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精品策略和多品策略，对汽车企业来说，很难简单的用对错一句话概括。对于发展如此快速和同时蕴藏巨大潜力的中国汽车市场，汽车企业的产品策略如果可以做到又多又好，又好又多才是较完美的方式。如果只是多而不精或是精而不多，都会错过中国汽车市场这个快速发展的最佳时机。
本田是典型的精品策略路线，东本和广本当前销售6款车型，加上即将上市的思铂睿，本田在轿车、SUV、MPV三大市场，仅有七款车型销售，这与南北大众16款之多的产品组合相差甚远。在上述六款车型下，本田在中国已经发挥至极致，在此基础上深入扩展的空间已经不大。本田精品策略的最大好处，就是在不同细分市场都成为了属一属二的重点车型（CRV和雅阁都已称雄各自的细分市场）。精品策略的最大不足是在如此巨大的中国市场，同时失去了其它细分市场的可观销量（10万元以下和10-15万元成为本田的最大短板）。
东本和广本今年上半年累计销售23万辆，与南北大众的65万辆之巨相差悬殊。当然形成这个差距的问题不仅限于产品策略，至少有一点肯定：本田在10万元以下和10-15万元两大细分市场产品的严重缺失，是形成差距的是一个关键因素。本田在10万元以下没有与捷达和普桑相抗衡的车型，至少每月相差了3万辆的销量。而在10-15万元的大细分市场，思域一款车型单撑的局面，与大众的“朗逸、新宝来、速腾、明锐”四大金刚差距巨大。
产品策略的改变不是简单的加减算术问题，不仅涉及企业的研发资金投入，同时也关联到了企业生产规模的再扩大，更关系到渠道经销商的资金能力扩张、aihuau.com渠道裂变和推广销售能力提高，绝非一朝一夕可以解决的问题。对于在精品策略取得的良好基础上，本田应结合中国市场消费能力重新评估产品策略。本田在中国的长远发展，需要一个更为丰富的产品策略。广本成立的自主研发中心，应以本土化为主研发产品，加快产品的上市进度。
本田在中国的产品策略问题不解决，在未来五年中国市场发展的高峰期，将会坐失变得更强大的机会。金融危机之后的2009年，国际汽车集团纷纷将重点转移到中国市场，如果不未雨绸缪早动，本田在新一轮的竞争中，极有可能成为通用、丰田之后的第三个痛苦落败者。
如果说大众是多品策略的受益者，这个多品策略是用了25年的长期积累才形成的，同时有一汽大众、上海大众、一汽奥迪、大众斯柯达四大渠道体系为支撑，本田当前进入产品策略扩张期存在危险的话，那么是否应该好好的审视一下寒流之后的北京现代如何快速复兴？笔者认为，北现的快速复兴，核心是基于老款伊兰特和新款伊兰特悦动双品牌组合策略。北京现代可以在一个7-10万元的市场，产生两款月销2万辆的车型，这不该是本田在中国市场一个值得思索的问题吗？思域在10-15万元再单撑的话，面临如此庞大的竞争对手，只能走持续降价的道理，单纯的改款或是推新已不可能再提高它的市占率。
南北大众被上海通用夺去冠军后的复兴之路，关键也是源于速腾、明锐、新宝来、朗逸的丰富产品策略。虽然通用在危机之后破产保护瘦身组成新通用，上海通用依然进行了产品的快速补充和更换换代，保住上海通用危机之下获得了快速增长。业内专家为汽车营销在国内的阶段，定义到了渠道为王时代，渠道向二三四五级城市延伸时代，渠道的变革时代。笔者认为，对于快速发展的中国汽车市场，对于危机之后重新布局的汽车格局，产品才是当前阶段的真正王道。 当前中国汽车市场的潜力，可为又好又多的产品策略提供大行其道的土壤。
