爱华网西雅图附近一家新创企业有一套让飞机着陆变得路程更短、更简单、更巧妙的程序
或许你到现在还以为，飞行员和空中交管员会选择最高效的路线接近跑道。但是，只需瞥一眼这些图片就能清楚地知道，你错了。如今飞进普通机场的飞机所走的线路，是浪费时间与燃料的一团乱麻，降落程序自 20 世纪 40 年代末以来基本没有什么变化。
现在有了更好的办法。一家名为 Naverus 的新创公司开发出了一种已得到美国联邦航空管理局（FAA）批准的空中导航技术。这家公司称，它开发的技术可帮助飞行员避开阿拉斯加的山峰，能节约 10% 的燃油成本。西南航空公司（Southwest）将在明年启用这种技术，同时作出估算，飞行时间每缩短一分钟，它一年就可以节省 2,500 万美元的燃料。
Naverus 基于 GPS 的系统，对飞行路线进行编程，并将路线下载到机载设备上。这一系统摈弃了地面无线发射器导航的方法（通常不是两个机场之间的最短线路），而是计算出从起飞到着陆的最短路线。飞行员设定好行程，剩下的就交给这个系统，结果是飞行更顺利（真好！），航班延误更少（好极了！！）。
Naverus 位于华盛顿州肯特市，是一家私有公司，但已经融资将近 2,400 万美元。包括澳大利亚澳航（Qantas）、中国国航（Air China）、加拿大 WestJet 在内的全球七家航空公司已经安装了这个系统。波音（Boeing）、空客（Airbus）都给新飞机配备了可以运行 Naverus 系统的硬件设备。波音新机型 787 的首席飞行员迈克·卡里克（Mike Carriker）说：“所有东西都在朝这个方向发展，必须这样。”有竞争吗？快来了。达美（Delta）和波音正在测试自己的系统。但 Naverus 占了先机。 旧方法：俯冲后拉升
当今飞行员的起飞降落剖面图，线路千差万别。飞行员在准备着陆时，会执行一套“俯冲─加速”操作，即在驶向跑道时，轮番减速和加速。这种降落方法效率极低，白白消耗燃料并释放温室气体，就如同汽车司机反复突然加速和猛踩刹车一样。
新方法：设定后不管
在延时图像中，Naverus 的卫星精确制导飞行线路就像是一条条相互独立的管道。飞行员的飞行路线相差绝不会超过 18 米─只有波音 737 翼展的一半─使得空中交管员可以增加到港航班的数量。此外，GPS 制导使得飞行员在着陆时使用他们所谓的“慢车推力下降法”。在乘务员让乘客“关上 iPod”之前，飞行员就可以关小油门，经过一条长长的弧形轨迹，滑向跑道。
