爱华网将 Yugo 和 Subaru 引入美国的马尔科姆8226;布里克林断定，中国汽车将震撼美国市场
传奇的连续创业者马尔科姆8226;布里克林（Malcolm Bricklin）正在出演一部描述他的生活的电影。就连他刷牙的时候身后都跟著摄影师。迄今为止，1,000 多个小时记录布里克林最近的难忘经历──尝试成为第一个将中国汽车引入美国的人──的录像带已经摄制并整理好。这些胶片展示了布里克林如何声色俱厉地制服下属，如何发出最后通牒，以及如何气冲冲地离开会议室。录像的导演、布里克林的儿子乔纳森（Jonathan）说: “我的价值就是证明他不是个疯子。”他能不能成功完成这个任务，至今还是个未知数。
没有其他人能证明布里克林不是疯子。现年 67 岁的布里克林的整个职业生涯，就是做别人认为很疯狂的事情。有些事情是成功的（比如将 Subaru 引入美国），还有一些则是失败的（如 Bricklin 跑车和 Yugo）。他的个人魅力、狂热的精力和泛滥的热情令很多人折服，也令许多人讨厌。对某些人来说，他顶多是个推销员。说得不好听点儿，就是个江湖骗子。
布里克林的中国事业会获得成功，从而证明批评家们的错误吗？他的商业直觉似乎很可靠，但也有些迹象表明，可能会出现问题。中国汽车肯定会进入美国，并且在首次宣布计划大约 18 个月后，布里克林依然在坚持他的计划。他的策略是，从中国最大的独立汽车生产商奇瑞进口轿车和多功能运动车（SUV），一共计划进口五种车型，然后通过一个包括大约 125 家经销商的网络把这些汽车卖出去。他的推销方式是，花费 1.9 万美元就可以得到价值 3 万美元的特征，比如说具有高级内饰──相当于用 Subaru 的价格购买一辆奥迪。他说服 Atlantic Pacific Capital 公司帮他筹集了 2 亿美元。首席执行官吉姆8226;曼利（Jim Manley）说: “马尔科姆的一生可以说起起伏伏，但让我印象非常深刻的是，在过去的 30 年里，他引进了各种各样的汽车，比其他任何人引进的都多。”
和美国的经销商签约更为复杂，所以布里克林重新制订了计划。一开始，他要求每个经销商至少筹备 1,000 万美元，其中大部分要用来建一个宏大的展厅，里面要有大投影屏幕和半英里长的试车跑道。“那个计划大约持续了 12 分钟”，布里克林说。他现在的计划是，经销商向他的公司投资 200 万美元，可以使用闲置的展厅。布里克林说，他已经说服了 50 家经销商付了定金（还有 40 家“正在进行中”）。他原来打算在 2007 年初将第一批奇瑞汽车交到经销商手中，第一年卖出 25 万辆汽车。但是现在，第一款车型──一款混合多功能运动车型──最早也要 2007 年年底才可以运到。他将这种拖延归咎于传动系统的升级: 他原计划提供 3.0 升 V-6 的引擎和有四个档位的变速器，但觉得这可能吸引不了他希望吸引的顾客群；于是，他要求奇瑞开发 3.6 升 V-6 的引擎和有六个档位的变速器。“多出来的两个档位和 0.6 升真是令人讨厌，”他说。
在中国的事业很可能是布里克林最后一次冒险了，他打算把这个业务做大。他谦虚地给公司取名为梦幻汽车公司（Visionary Vehicles），并把公司安顿在月租 4 万美元、占地 8,000 平方英尺的 Tribeca 顶楼里。他经常穿得像“布鲁斯兄弟”（Blues Brothers），穿著黑 T 恤、黑夹克、黑色牛仔裤，像一头狮子一样在办公室里走来走去，每走过一个地方都会引起一阵骚动。这种狂热对布里克林来说是一种娱乐，他的下属似乎对此也欣然接受。乔纳森说，“他就是个大孩子。”
布里克林曾经因冒险而遭遇惨败，这种风格几十年来一直没有改变。他大学中途退学，通过出售五金店特许经营权赚了大钱。一次冒险进入低座小摩托车的尝试，使他在 1968 年达成了进口 Subaru 微型小汽车的交易。一直到《消费者报告》（Consumer Reports）宣布这种车存在安全隐患之前，它都很畅销；而布里克林则在 1972 年获得保释。遵循亨利8226;凯瑟（Henry J. Kaiser）和普雷斯顿8226;塔克（Preston Tucker）的传统，布里克林决定制造自己的汽车。他利用在 Subaru 身上发的 1.2 亿美元横财，在加拿大开了一家工厂生产 Bricklin SV-1 型汽车。这是一款跑车，车身用丙烯酸树脂制造，蝶式门，售价为 9,000 美元。Bricklin 车的设计理念是“安全的汽车”，看上去就像一辆时髦的坦克。布里克林并没有一个月内售出 1,000 辆汽车，而是在一年内就关闭了工厂，宣布个人破产。十年后，布里克林东山再起，以一种严肃的方式回到了汽车行业。这一次，是做 Yugo 的进口商。Yugo 是一种小型的有仓门式后背的汽车，以价格低廉、质量低下著称。1988 年布里克林溜之大吉──这次他赚了 2,000 万美元，抛弃了愤怒的经销商和不幸的顾客。
之后，布里克林又涉足燃料电池和电动自行车行业，但直到 2002 年，塞尔维亚想让他重振 Yugo 时，他才有了一个大计划。他一边寻求在其他低工资国家建立工厂，一边于 2004 年在中国的芜湖与奇瑞展开了激烈的谈判。奇瑞是一家规模较小但野心勃勃的汽车公司，为地方政府所有。它现在已经是中国第三大汽车生产商，但在那个时候，它最出名的还是一种叫做 QQ 的小型汽车，模仿了名为 Spark 的小型雪佛兰汽车。除了奇瑞在中国国内的成功，布里克林还需要某些重要的东西来帮助他前进。但是，他也没有干等著。他下一步要做的是，找到 150 个人在底特律组成一个工程设计中心，为新车做合格测试。而且，他还希望奇瑞能生产出一种油电混合动力车，能够比丰田、奔驰或者其他汽车生产商提供更好的速度和单位燃料行驶里程数的组合。“这是我做过的最有趣的事情”，布里克林说。“这就是一副催情剂”。布里克林的投资商、经销商和顾客也能分享同样的愉悦吗？现在还不好说。
