爱华网自从桑塔纳17万左右车价的时代成为过去，车价已经今非昔比。目前车价还在降，但购车的消费者一直认为还应继续降，降得不到位。但人们对车价的质疑从来不断。其原因，除了去年以来车价呈螺旋状下降或上升实际是原地踏步或小幅下降以外，主要是车价的水份还在，车价的下降空间还在。这个水份和降价空间不是凭空而来，而是有所比较。
比较的参照有五个大的方面。
一、国外的参照：国内国外汽车价格大不同。
这是车价的主要参照。
虽然国外品牌国产需要付出一定成本，但人力成本在国内走低，汽车组装成本不至于让车价反差太大。见下表。
部分同品牌车型国内外价格比较（单位：万元）
上表中美元折算是按照两年前的外汇牌价计算的。按照现在的美元对人民币汇率，折合成人民币的价格还要低3万元。但上表中车型的指导价格与现在实际价格相比也略低。此表只作参考，意在说明国内外同品牌车型价格的差距。
二、国内的参照：厂家同级别车价格大不同。
悦动和凯越，都是中级车，排量相同，轴距相当，造车成本没有太大差别，但价格却有万元左右的差距；凯越和卡罗拉，同排量车型，后者要高出3万多元。除去质量和品牌溢价，差别还是很大。不同品牌的车型不具可比性，但同排量车型，发动机技术含量相当，售价十几万元，差别有数万元之巨，说明其中价格水份之大。
三、自身的参照：自身同系同牌产品价不同。
同系同品牌同一款车型，价格完全不同，相差数千至上万元。这个价格差距往往是地区不同、经销商不同、团购等购买批次不同。但再有不同，也是同一款车啊。这低出来的价格就露了车价的底，看出了车价的水份。而实际价格水份肯定大于上述差价。
厂商无法将全国各地的价格统一为一个标准，但价格差距过大。这就证明车价水份的大小了，也为我们判断车价水份提供了最直接最有力的佐证。
四、以往的参照：淡季旺季车价涨跌大不同。
以去年年底为例，降价两万元的车，现在降价只有5000元，比如速腾。淡季旺季车价的反差，说明车价的水份很大；新车上市之初的价格在两年后要降价1万到2万元，除去规模化成本的降低，其余的都是价格水份。迈腾DSG智尊版比上市之处优惠了2.38万，23.68万元的车21万就卖。此类优惠比比皆是。实际价格水份会不会比这个额度还要大，就不得而知了。
同一款车型，新车老车换代之时，就看出价格的差距。雅阁、天籁以致帕萨特领驭等新车型即将上市之时，老车型降价三万四万之多。除去新车型配置增加、技术改进、外形变化成本增加的因素，新老车型数万元的价格差距，足以说明车价的水份。
五、自主的参照：自主、合资车价格大不同。
同一级别车型，合资品牌价格比自主品牌价格要高出几乎车价一倍的价钱，这是车价水份有一个有力的佐证。奇瑞的1.6L车型只需要5万多元，而同排量的广州丰田雅力士的价格要高出它4万多元。小排量车型如马自达2等，比同排量的长安笨笨的价格要高出近一倍。除去品牌溢价、性能质量水准，可以说，合资品牌车型价格，还是大大的有。
车价水份如此，车价还会下降。关键是看有没有降价动力和压力。厂家的产能只能增加不能缩小。但这么多年了，看来厂家谁也不愿意让车价一步到位。汽车降价的日子还会持续下去。
