爱华网明华有道咨询总监封士明： 就我看来，未来中国豪华车市场将会向更多元化、年轻化与个性化方向发展。“多元化”是指未来以“BBA（BMW BENZ AUDI）”为龙头 垄断的局面将会被打破，第二梯队如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等，将会取得更多的市场份额；‘年轻化’是指随着国家人口的变化，中产阶级将会占据着未来豪华车购买的主力，因此汽车厂商在轴距、运动设计上会更偏向符合这类人群的口味；最后‘个性化’就是指像以往四平八稳的三厢车比例下降，SUV比例上升，更值得注意的是旅行车这个细分市场目前增速也比较快。 汽车营销咨询顾问张志勇： 任何一个汽车市场的发展规律都是呈抛物线形，过去几年间由于豪车市场的需求不断释放，导致其销量在最短时间内攀至顶点。 经过高峰后，政府的相关政策也加剧了豪车市场的降温。前几年对于3.0L以上排量的汽车调高税费，以及最近传出消息或对170万元以上汽车加税等政策，对于豪车市场的不利效应会经过一段时间逐渐累积，事实上去年开始豪车市场的增速就已经在减缓了。 新政府提倡的勤俭节约、整顿公务车市场的奢侈之风也会起到作用，但我认为整体效应并不会特别大。” 雷克萨斯相关负责人： 预计2013年中国豪华车市场的整体增速约为15%。 标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕： 中国豪车市场未来的增长应该还是比较向好的。 保时捷经销店销售顾问： 目前我们品牌基本上销量都跟去年持平。2008年时出台上调大排量汽车消费税政策时，曾引起过客户的一阵恐慌，也有部分客户在政策实施前提前购车释放了需求，大约半年后销量便已恢复。现在传说的170万以上豪车加税的消息估计也不会影响太大，有需求的客户还是会买。但是社会以及经济政策的一些变动都会影响到部分敏感的消费者，毕竟豪车对他们来说是件玩具、奢侈品，可买可不买。” 前阿斯顿·马丁北京总经理崔磊： 库存的压力一方面来自经销商自身对库存的控制能力，更重要的则是来自厂家的压力，如何降低经销商的库存压力是需要各方一起努力的。 对于品牌商而言，自身需要做好持续性的品牌推广，而未来最重要的挑战则是来自经销商，如何保证经销商的利益，如何管理庞大的经销商网络，如何做到为所有经销商提供最优化的支持等。 随着各大豪华品牌超豪华品牌入驻中国，短期内，价格战会频繁出现，但并不会持续很长时间，豪华品牌要通过售后、二手车、金融、保险等其他业务来综合考虑自身的利润问题，而不是单纯靠降低新车的销售价格。而超豪华品牌则会通过新产品的出现、饥渴营销、价格调控、提高经销商返点等措施抑制价格战的频繁出现。”
广东地区汽车经销商集团内部人士： 豪车的增幅放缓最主要的原因应该还是整体经济环境不如以往，例如在广东省的东莞市和佛山市一带不少购买豪车的都是中小企业主，如今经济不好也让他们没有闲钱购置豪车了。事实上从去年中开始，我们集团高层便有强调要降低销量目标，要求旗下的中高端品牌以及豪车品牌经销店减少向厂家提车数量。因为拿得越多，卖不出去，只会导致库存越来越多，利息越来越高，财务成本增加。至于网上说的公车采购示范效应，对于合资中高端品牌短期内应该是没什么影响的，中国消费者还是比较实际的，合资技术好车款多保养也方便，对于豪车品牌来说影响估计也很小。 广东鸿粤汽车集团市场总监黄玮： 现在豪车扩网的压力相当大，一线品牌奥迪、宝马和奔驰就占了全部豪品的70%，他们再扩网将份额增加到80%，对二线品牌来说压力会更大。豪品这个市场不是说没办法做大，而是风险较以往增加。 有一点是非常肯定的，豪品消费将不会再有高增长。 在竞争日渐激烈的情况下，就要看谁把售后服务做得更好。 一路向北、一路向西，往二、三线城市延伸是未来的大趋势。 中进汽贸市场营销部经理王存： 豪车和超豪车销量增速放缓的最大原因是宏观经济的放缓。目前中国经济的增长速度已经放缓到8%以下，一定程度上会影响老百姓的消费信心，以及整个企业的利润。 未来豪车和超豪车将会有一个平稳的增长。从整个国际情况来看，再加上中国消费者对豪华品牌的偏好，当消费者积累了一定财富的时候还是会进行消费升级，这种大的趋势是不会改变的，只是现在升级的时间会较之前延长。
