爱华网年度延伸人物：重庆摩帮中国经济的发展绝不是一个突破口，每一个突破口都是某个改革片段的脚注。中国制造业的“军转民”这个突破口，成就了在重庆摩帮这个名头很响、江湖味很浓的摩托制造群体，成为重庆的一纸重要名片，也造就出尹明善、左宗申一批摩帮名人。上世纪80年代，“军转民”势不可挡，为民间资本大规模介入摩托车生产提供了政策支持。作为三线建设制造基地的重庆，一批军品企业如嘉陵、建设、望江等转型生产民用摩托车，重庆摩帮的雏形就此形成。在80年代，对于一般大众，汽车是奢侈品，自行仅仅用作距离的交通工具，快捷、方便的摩托车成为消费者的宠儿，也成为时尚的风向标。摩托车市场利润丰厚。重庆摩帮又给点阳光就灿烂，抓住市场需求量大这个机会，迅速崛起。重庆摩帮的发展，是整个摩托车经济的发展，不但促进了从事摩托车生产企业的发展，还带动了相关摩配企业的发展，这就为民营企业加入重庆摩帮降低了门槛。|www.aihuau.com|1重庆摩托亮相巴西
90世纪初，是重庆摩帮的黄金时代，更多的民营企业拿到了入场券，占有一席之地，大批整车厂、配套厂在重庆纷纷冒出。从此，重庆摩帮成为重庆制造业的金字招牌。尹明善重庆市轰达车辆配件研究所挂牌，并与左宗申合作联合制造摩托发动机。由此，中国民营企业第一个生产摩托车发动机的车间建立起来。左宗申的成功产生了涟漪效应，一大批跟随者在摩托车产业链上找到了自己的立足点。到1993年，重庆已有10多家涉足发动机行业的民营企业。这些在单条产业链上游走的企业，除了要做摩托车发动机甚至螺丝帽中的冠军外，还有了进入整车领域的野心。力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业的异军突起，重庆成为中国最大的摩托车生产基地。从明星代言可见一斑：成龙代言劲隆，周润发代言恒胜，成奎安、陈佩斯代言精通，赵本山代言银钢，费翔代言银翔，李连杰代言巴山，李玟代言康超，赵文卓、袁立代言大江，邵佳一代言鑫源……无论是国内还是国外，重庆摩帮所到之处，让对手闻风丧胆：重庆摩托整车抢到全国市场份额最大的蛋糕，零配件份额高达80%；在越南市场，“摩帮”来势汹汹，占了半壁江山，伊朗、尼日利亚、阿根廷等地也有摩帮的根据地……然而，重庆摩帮也有软肋，这为走下坡路埋下了伏笔：重庆摩托的崛起，大部分依赖于摩托车市场对产品的海量需求，市场对量的需求高于对质的要求。走大众路线的摩帮，使出价格锏，凭借低廉的价格，在市场上叱诧风云；与此同时，重庆摩帮本身也把着眼点放在量上，不但同质化严重，还在技术档次与产业升级有所欠缺；再者，重庆摩帮虽贵为帮，却难有是一盘散沙，个个单打独斗，甚至互相残杀，失去了团体优势。随着摩托车市场的日益完善及更多的竞争对手的介入，重庆摩帮的这些潜在隐患最终会浮出水面，成为重庆摩帮的沦落之痛。90年代后期至今，全行业价格战让重庆摩帮不堪重负。为了维持在市场上的占有率，在残酷的竞争中，重庆摩帮的摩托车也不得不贴上被贱卖的草标，万元左右的畅销车只有3000多元。一浪高一浪的价格战也不过是挑战的开始。与此同时，摩托车市场由于130多个大中型城市明确规定“禁摩”，出现萎缩。二三线品牌的摩托车销售一度萧条，很多摩托车厂商撑不下去。海外市场，左宗申们的日子也不好过：越南市场是摩帮的海外大本营，仅2001年，2001年，重庆摩托车整车出口4.2亿美元，其中越南市场占了3.2亿美元，占总出口额的77％，随着越南摩托车整车进口关税的激增以及越南摩托业的发展，重庆摩帮难守越南市场。漫长的冬天原未过去。2005年，重庆摩帮再次遇到瓶颈：国家生产准入、欧Ⅱ排放、合格证制度等，一次提高了摩帮的生存成本；广东、广东、江浙沪摩托车企业迅速苏崛起，蚕食着重庆摩帮原有的市场。擅长打价格战的重庆摩帮在价格上已无优势，面对对手的强势攻击，则显被动。 2005年，是一场行业洗牌，更是重庆摩帮的一个生死坎。“不转型，毋宁死”，重庆摩帮除了转型别无选择。摆在重尹明善们面前有两条路：一是由“重庆制造”向“重庆创造”转型，注重自主研发、技术升级和品牌塑造，逃脱同质化过高的困局，以质量、品牌击中消费者的购买心智。“瘦死的骆驼比马大”，更何况重庆摩帮远未达到瘦死的地步。左宗申开始在阵痛中蜕变。二是调整战略，不要在“摩托车”这一棵树上吊死。2004年，重庆市政府曾发布《重庆汽车产业发展规划》：2010年重庆市的整车产销量将达到150万辆，销售收入将达1350亿元，重庆轿车生产比重也将从目前的25％提高到70％。汽车工业将成为重庆市工业经济最强有力的支撑之一。从2000年开始，尹明善向汽车行业进军了。他说，“汽车是摩托车的延伸，选择汽车做为新的利润增长点无疑是明智的。”但力帆能否借力汽车延伸昔日摩托车的辉煌，还是个未知数。
