第64节:为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞(7)



系列专题:《我们为什么这样开车:开车经济学》

  是行人把洛杉矶的道路情况弄得更糟糕。《洛城故事》中有一幕很滑稽:史蒂夫·马丁(Steve Martin)把车直接开到邻居的房间里去吃晚餐,但人们还是可以在房内行走自由,范围不仅限于那辆停下来的车的前前后后。有史以来,道路工程师这一行都把行人看成讨厌的小沙粒,阻碍他们嗡嗡运行的交通机器平稳运转。他们带着一丝同情般的遗憾,把行人们看做"脆弱的道路使用者"(但在美国,每年都有很多人死在车内,这让人思考,到底谁更"脆弱")。工程师们会说到"行人的阻碍"或者"路人的介入",听上去似乎是什么恶劣行为,而实际上,他们不过是在说人们有时敢于步行穿过马路,因而行人就像汽车转弯时那样,扰乱了"饱和流速"(saturation flow rate)。

 第64节:为什么蚂蚁不会遭遇交通堵塞(7)
  可以证实这是一种职业化的内在偏见,因为在工程师中,没有人写过"车辆的介入"是如何扰乱打算穿过街道的行人的饱和流速这方面的文章。在纽约这种大城市里,在第五大道这种街道上,行人的数量远远超过车辆。尽管如此,道路标志还是通过计时来帮助只占少数的车辆移动,而没有协助数量上占多数的行人。有人看到过第五大道上川流不息的散步人群中,有绿色可通行标志展示给行人吗?在挤满行人的纽约市,很多过街按钮都无法使用(即便这些按钮仍然会诱惑不耐烦的纽约人)。而和纽约不同的是,洛杉矶的行人数量相对较少,所以过街按钮也可用。行人们谦虚地询问这个城市的"交通之神",希望可以获准穿过马路,不久之后,他们的祈求得以实现。如果你不按过街按钮,那么你就要一直站在那,最后以流浪的名义被开罚单。

  有时路神还会拥有更高的权威。洛杉矶交通生活中的一件很奇怪的事情就是:从世纪城到汉考克公园的路段上几乎有75处交通标志,而人们不一定非要按按钮才可以通行。这些十字路口和安息日计时方法不同。犹太人的宗教信仰中,遵守安息日制度的人员从周五的日落到周六的日落这一段时间中,或者在很多节日中,都不可以对机器或者电子设备进行任何操作。而通过按下按钮过马路的做法会被认为触犯了这一信条。对于擅穿马路那些人,这个城市采取的唯一办法是在某些十字路口安装自动"通行"标志牌(菲舍戏谑地称之为对车流"牺牲性的打扰",因为没有行人通过)。"我们在控制器中安装了犹太历",菲舍对我说道。

  交通部门建议安装"灵巧"装置,感知到在十字路口有行人时,可以激活路灯。这一建议被加州拉比理事会(Rabbinical Council of California)委婉回绝,理事会认为通过信号来激活路灯,虽然不是主动行为,仍旧违反了安息日的规定。理事会指出,如果行人不知道自己出现在路口会激活这个设备,他们尚且可以接受这种灵巧的装置,可是"人们很快就可以意识到这种设备的存在,然后会避免在安息日通过这种街道。"

  这种细微的差别并不明显,因为实际上,洛杉矶现在要处理的交通问题比设想过的还要多。"很多主要街道,像拉谢纳加大道和拉布雷亚大道,每天都有6万车辆通行,"菲舍说道,"这些街道的预计承载量是每日3万辆车。"几年前,工程师们使用了扩大容量的办法,比如在威尔夏大道和其他主路上设置可变向车道,通过这样改变车道的正常运行方向,早上可以帮助高速公路分担交通压力,而到晚上再恢复原状。这种做法现在已经不可行。"当你希望65%的时间驾驶在一条路上,而35%的时间驾驶在另一条路上时,可变向车道的方法是可行的,"菲舍说道。"现在在城市里很少见到这种高峰期。"公路上的情形也是一样。圣地亚哥公路-或者称作I-405-该工程在20世纪60年代竣工时预计承载量是16万辆车,现在这条公路的日承载量几乎达到了40万辆。该公路与圣莫妮卡公路的联结点经常堵车,几乎成为美国堵车最厉害的地段。圣莫妮卡公路曾是一条城区高速路,早高峰时,开往市区的车辆在这里堵塞很严重,下午晚高峰时也是一样。"你早上出发,会发现道路堵塞情况要比晚上回来严重,"菲舍这样说道。  

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