爱华网系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
第三章 在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？ 在路上，我们要专心：为什么专心关注道路这么困难？ 如果一个人在亲吻一位漂亮姑娘时还可以安全驾驶，那么，他亲吻时的注意力一定不够集中。 -阿尔伯特·爱因斯坦（Albert Einstein） 这种道路经历很常见：你行驶在高速路上，路上没有什么人；或许你在自己家附近的安静街道上开车，突然之间自己"在车里醒过来"，随后你感到十分惊讶又心有余悸，记不起刚刚过去的一段时间做了什么-也不知道"走神"多久。你坐在驾驶座上自问，像"传声头像"（Talking Heads）乐队曾经问过的："我怎么到这儿来了？" 这种现象有很多称呼，从"高速路综合征"（highway hypnosis）到"时间差体验"（time-gap experience），五花八门。它长久以来一直困扰着研究驾驶的人们，对此他们无法完全理解。我们已经知道，这种情况经常发生在单独一个人驾车时，或者在熟悉的驾驶环境中。有些科学家认为这是因为人们经常睡意蒙眬，我们甚至可以在车上"短暂昏睡"（microsleep）。
同样，我们也不了解在遭遇高速路综合征的时候，自己如何能够专心看路。这段时间内发生的一切，我们也不知道有多少被忘记。可能你好奇为什么自己还在远路上驾驶。或许你很幸运。一次模拟驾驶的调查表明：实验对象开了几个小时车（感到很无聊）之后，五分之一的司机都会经历"无意识驾驶"，通过分析他们的脑电波图，测量眼部活动可知：司机有三分之一的时间偏离了自己的车道。如果你心不在焉时，有车辆（自行车或者小孩）驶进你的车道，你知道会发生什么吗？对此你能够及时做出反应？这段时间会不会出点事故，这些事故一直以来都被你淡忘了？ 回忆一下DriveCam监视到的那些司机迷迷糊糊的眼神，为什么在道路上专心致志这么困难？我们的眼睛和大脑如何在道路上背叛我们？ 对于多数人来说，驾驶被看成心理学家所谓的一种"超量学习"（overlearned）活动。我们勤于练习，无需进行很多有意识的考虑，驾驶使生活变简单，我们也掌握了驾驶技术。想一想专业网球运动员就可以知道：发球是一项很复杂的技巧，包含很多不同的部分。不过我们越熟悉发球，做每一步动作时我们需要考虑的就越少。这个例子来自巴里·坎特威茨（Barry Kantowitz），他是密歇根大学的心理学家和"人类因素"研究专家。多年以来，坎特威茨与美国国家航空航天管理局的飞行员以及核电站的操作人员一起工作，共同探索人与机器之间最为安全有效的互动方式。他说："学习和专注有意思的地方在于：一旦它进入自动状态，一连串迅速发生的事件会带动它运转。如果你想专心致志，反而会把事情搞成一团糟。"打个比方：最优秀的击球手不见得是最好的教练，原因就在于教练需要解释怎么做；查理·刘（Charley Lau），一位富有传奇色彩的棒球教练，他写过一本经典的书叫《艺术击球300招》（The Art of Hitting.300），而他自己的击球次数根本不到300次。 如果对某项活动了解得越透彻，那么它强加给人的认知工作量就越少-虽然研究表明，即使像换挡这类最平常的动作也不是在完全自动的状态完成的。这种工作总是需要花些精力。一方面，减少工作量是件好事，如果在驾驶途中我们处理了所有潜在的危险，对每个动作和决定仔细分析，把每一次行动分解成零部件，我们会立即崩溃的。进行模拟驾驶的研究人员发现了下面一些事实："我们不是让每位司机都对驾驶任务百分之百的警觉，因为这样的话，他们从车里出来时会浑身大汗淋漓"，杰弗里·木塔特（Jeffrey Muttart）这样说道，他是马塞诸塞大学撞车方面的研究员。"如果有人从模拟驾驶测试中走出来，几乎他们做的第一件事就是深吸一口新鲜空气，因为他们备受煎熬。在10分钟的时间里，他们需要全力以赴。" 但工作量太少也会引发问题：我们感到无聊，也很累，会再次患上高速路综合征，也会犯错。如果有人（像我一样）曾经穿错袜子，或者开启咖啡机，却没有在里面加咖啡或者水，他就可以察觉到这种现象。在行动绝对自由的状态下，我们的大脑开始神游。有一条经典的心理学原则-叶克斯-多德逊法则（Yerkes-Dodson law），认为人们受到的"激励"太少或者太多，其学习能力都会受损。这种观点也可以应用到人类的表现中。人们在北达科他州的弯道处喜欢在低处行驶，而在德里却喜欢在高处，而实际上，理想状态可能介于两者之间。
