爱华网系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
一个原因在于新手观察的位置不对。研究人员一直都知道经验少的司机"图像搜索"（visual search）模式和经验丰富的司机的模式不同，他们往往过多留意车前身和路边的标志，很少看后视镜，即使在换车道时也不注意。知道看哪里，还要记住看见了什么，这是经验丰富和技术专业与否的标志。同样，对眼神的追踪研究表明看绘画作品时，艺术家与非艺术家的观看方式也不同（后者往往很少关注人脸，而前者细看整幅画面），那些研究司机行为的人常常可以从司机的一瞥中判断他的经验是否丰富。 在很多方面，青少年司机都是DriveCam的潜在用户。和商用车辆的司机一样，他们经常驾驶别人的车，而且要有上一级权威的监视。通常情况下，监视他们的是自己的父母。在爱荷华州进行的一项试验是把DriveCam设备安装在25辆高中生的车里，时间为18个星期。他们造成的事故会告知家长，各自的表现（使用匿名身份证明）也会张贴出来，由此可以准确判断他们在同龄人中处在什么样的位置。丹尼尔·麦吉（Daniel McGehee，爱荷华大学公共政策中心人性因素与车辆安全研究项目的领导和负责人）认为，由于爱荷华的青少年身上具有的农业人员的特征，他们14岁就可以开车上学。"根本不会发生撞车事故，"他说道。爱荷华州的青少年们经常开车：在13个月的驾驶时间里，25名司机的车辆里程表显示行程超过了360 000英里，据统计，很多里程是在最危险的车道上：乡下的双车道高速路。
麦吉播放的早期短片的确让人感到不安：司机无视红灯直接开过去，或者一边唱歌，一边漫不经心地东张西望，然后突然转弯飞驰到一片玉米地。不可否认，窥视到这些对自己的原始情感不加控制，发泄自己隐私的行为，我感到很不安。很显然，在这个观看纪实电视的时代里这些青少年并不多么害羞。通过DriveCam网站上的按钮，司机们可以对发生的事件点击评论。有些年轻人在上面登记日志，他们在这种页面上吐露车外生活中发生的事。驾驶也是一扇独特的窗，可以从中看到年轻人们的社交生活，麦吉告诉我说："我们看得出来谁有了新女友或男友，这些人开车时会更加横冲直撞来炫耀。" 不过吸引研究者的不是视频中的情感发泄或者是交友习惯，而是产生的安全影响。后来我和麦吉交谈时，他的试验已经进行到第16周。"对于那些最喜欢冒险的司机，他们的不安全行为减少了76%，"他说道。"研究越深入，冒险行为就越少见。"可是在此之前，最喜欢冒险的司机们每天启动车辆的次数达10次，麦吉说道，他们现在一周或者两周才开一次车。他指出："即使启动车辆时，他们的表现也比先前温和很多，转弯时速度还是有些快，不过已经好过入门水平。" 青少年们的身上到底发生了什么？他们害怕和父母之间产生纠纷吗？还是他们不过想和这个系统赌一把，像做高考答题一样？麦吉说："我觉得你看到的是在这种纯行为心理的环境下，司机自己变成了传感器，汽车这种小型加速计就摆在那，他们希望感受到加速计的极限。"DriveCam的维斯认为，"一个孩子说‘我知道如何应付这个系统：朝前看看路，注意是否有车辆出现，转弯处我就减速，我一个月之内就学会了。‘"不管他意识到没有，他的行为可以说明他认为自己是个好司机。
