第27节:为什么总是别的车道开得快?(17)



系列专题:《我们为什么这样开车:开车经济学》

  本书前言中提到了我在泽西高速路上遇到的情形,在道路工程师那里,这种情形被看做"工作区并道"(work-zone merge)。在高速路上,工作区指最复杂和最危险的地段。尽管有指示牌警告人们如果撞到工作人员会受到重罚(或者像祈求一样:请减速,我爸爸在这工作),但比起工作区的工人来说,开车经过工作区的司机面临更大的危险-这里约85%的死者都是司机或者乘客。这不难找出原因:司机的车速快得令人难以置信,在过了自由飙车的区域,有时需要突然减速慢行,或者立即停车,换车道,然后经过一个狭窄封闭的区域,这里面还挤满了工作人员和堆满了重型设备,以及其他看上去很吸引人眼球的物体。

 第27节:为什么总是别的车道开得快?(17)
  然后两个车道不可避免地要并成一个(或者三个并成两个等等),先在的、后来的并道司机以及这个过程中间的那些人忽然之间开始相互认识。这让人觉得很不舒服。即使(或许因为)我们一同被抛在路上,司机对相互合作还是感到并不愉快;得克萨斯州交通局进行的一项调查发现,高速路上导致人们感到压力的最常见的原因就是"并路的困难"。

  道路工程师花了很多时间和金钱来研究这个问题,不过事情没你想象的那么简单。"常见的并路"地点,如我在新泽西公路上所经历的一般,在车辆不多时运行良好。司机被告知要提前换到正确的车道,他们听从了建议,保持适当车距和速度来变换车道,不会和另外一个车道的司机发生"碰撞"。不过工作区的性质说明了道路通常并不那么畅通。公路上的车道由两个变为一个,或者"减少车道",这样就使道路的承载压力起码增加一半-司机也会减速看看工作区发生了什么事,因此导致道路更拥挤。空间立即被开过来的车辆占据,车辆很快排成长队。保持开放状态的车道上的队伍不可避免地更长,这可能是因为事先已经有指示告诉司机们把车开到这条车道。

  这引发了更多问题。随着队伍越来越长,汽车在公路上排得也更远,工程师们称之为"逆流而上",可能队伍已经排到了警告大家车道关闭的标志牌后面,这意味着新到的司机要面临成排的车辆,这出乎他们的意料。他们不明白原因,不知道自己所在的车道必须关闭。意识到这点之后,他们只好换到正在排队的车道,那里的司机会把新开进来的司机看成"骗子"-不管这种看法是否合理。后来的司机减速或者不继续插队,他们暂时排成第二支队伍。那些排队的司机同样可能挤进那个开放的运行较快车道。可以用这种原因来解释追尾事故,工作区发生的最主要的撞车事故就是这种追尾事故。

  为了改善这种情况,北美的工程师采取了两种应对办法。首先,是"先行插队"学派,为了解决"被迫插队"问题,工程师们的研究扩展到整个并道区域,他们在并道区前面几英里处就设有标志牌警告司机前方有车道关闭,而不是在距离1 200英尺处,也不是按照通常的做法,到了并道区才设置这种警告。他们常常在即将关闭的车道上放置"禁行区"标志牌,工程师礼貌地说道,"通知越早,在理论上就意味着司机可以更早并道,摩擦也会减少,而且司机不会觉得车辆排起队很突然。"的确,在1997年,一项利用这种体系对印第安纳州的工地开展的研究表明,被迫变更车道的情形越少,"道路冲突"就越少,追尾事故的发生也减少了。  

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