爱华网第24节：为什么总是别的车道开得快？(14)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
在公路速度更快的"左车道"上也可以看见"移动的队伍"。你被堵在工程师们所谓的列成"军排"的车辆后面。如果有车辆换到慢车道，你可以在队伍中"向前移动"。如果有人挡住你的路，你会打开车灯或者紧随其车尾。这差不多就像在你排队的队伍前面，有人忘记了移动，你对他轻轻地咳嗽一下，或者拍一拍那个正在做白日梦的人的肩膀。你应该已经注意到，往往我们的做法不能从根本上改变整体等待时间，然而看见空当我们仍然很急切地想挤上去。 道路拥挤也颠覆了传统的排队逻辑。虽然我们排队等候，却经常不知道队伍的起止地点。我们又如何判断是否在向前移动呢？无论道路是否经常扮演"传统队伍"的角色，有意思的是，它还是一如既往地影响着我们。大卫·美斯特（David Maister）是"排队心理学"（the psychology of queuing）方面的专家，他有一套关于排队的见解。让人惊讶的是，这些见解用在道路上都很行得通。 比如观点一："感觉上，空闲时间显得比忙碌时间长。"这说明了为什么杂货店把杂志放到柜台附近，我们在车里也会听收音机，接听电话的原因。或者是观点三："焦虑让等待时间显得更长久。"想想在参加重要会议的路上或者车缺油的情况下被困路上，你有过这种经历吗？或者观点四："比起目的明确而且时间有限的等候，漫无目的的等待让时间显得更长。"高速路的工程师因此使用CMS，也就是"可变信息标记"（changeable message signs），用以告诉我们上下班的一段路程需要多长时间。研究显示，如果我们准确地知道等待时间，便很少再花心思在上面。正因为如此，德里的道路工程师在很多交通灯上使用了"倒计时标志"，用秒来计算绿灯时间。 同样值得一提的是观点六："不合理的等待要比合理的等待时间显得漫长。"想一想匝道的距离，这些标记推迟了司机进入高速公路的时间。司机因此很气愤：为什么快车道上的车辆一直在行驶，而我却要在匝道上等待？调查说明比起在快车道上的等待，人们在匝道上等待"更无聊"1.6倍至1.7倍。如果人们对匝道距离的意义（放在第四章讨论）理解得更加深入，等待就不会那么让人讨厌。这又和观点五相关："没有原因的等待时间比有理由的等待时间显得更长。"因此我们发现道路堵塞没有"来由"时，我们就更加灰心丧气。如果我们知道道路上出了事故或者正在施工，延误的时间会更好打发些。观点八也很适用："单独一个人的等待比起很多人在等待，时间更长。"调查显示一个人在路上驾驶时，认为节省时间的意义很重大。暗含之意是如果我们群体受到拖延时间的影响，这比起单独一个人来说要小得多。讽刺的是，在高承载车道上，司机的整体驾驶速度都很快。 排队，不论是什么地方的排队，都和我们对时间的认识、我们的满意度甚至是我们的"社会公平"意识，玩起了陌生的游戏。人们常常过多估计排队等候的真正时间，因此在得到服务时也显得十分不满（所以迪士尼乐园在好玩的地方贴出需要等待的时间）。可能你认为对于排队，最重要的是知道前面有多少人在等，但研究显示，"后面"的等待人数也很重要。一项在香港邮局展开的调查发现，如果在他们后面排队的人越多，人们"违约"或者走开的可能性就越小，排除就突然之间显得很有价值。另外一个道理是如果人们感到焦虑（排队时经常如此），他们就更可能向"队伍后面"而不是向"队伍前面"看-他们"不看前面有多少人"，而是会想，"起码我比后面人的境况好一些。"
更多阅读
第24节：为什么中国公司喜欢行行都做？(2)
系列专题：《24堂财富课:陈志武与女儿谈商业模式》 陈笛：“为什么他们什么都做？怪不得通程大酒店的服务这些年每况愈下。刚才说常州天合是垂直一体化整合，是为了减少原材料供应的不确定性，但是，通程的酒店、房地产、旅游服务和零售业，有
19栋楼10秒放倒 第29节：为什么总是别的车道开得快？(19)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 不过明尼苏达州交通部门在2003年的35号州际公路上所做的试验表明：道路工程师的计划再好也只能被搁浅，因为人的行为中潜藏着各种危险，虽然实验将队伍的长度缩短了35%，实际并道车辆的数量也
第28节：为什么总是别的车道开得快？(18)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 尽管如此，先行插队者的行为也存在弊端：他们遭到别人谴责。没有迹象表明车辆在工作区可以行驶得比常规并路区更快。一项模拟实验显示，车辆行驶通过工作区需要时间更多，这可能是因为在单行
第27节：为什么总是别的车道开得快？(17)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 本书前言中提到了我在泽西高速路上遇到的情形，在道路工程师那里，这种情形被看做"工作区并道"（work-zone merge）。在高速路上，工作区指最复杂和最危险的地段。尽管有指示牌警告人们如果撞到
第26节：为什么总是别的车道开得快？(16)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 在拥挤的驾驶途中，实际上更多时间我们都在关注损失而不是收获，这与心理学中著名的 "厌烦损失"理论十分吻合。众多实验都说明，我们用大脑来感受损失。人类记载了大量损失而不是收获。心理