爱华网第23节：为什么总是别的车道开得快？(13)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
有意思的是，性别方面的确存在着差异（不管这在多大程度上被人误导），这可以从前面在十字路口所做的调查得到验证：如果开过来的是女司机，其他司机更加注意自己的行为要得体。不管是否意识到这一点，司机一直很依赖模式化的偏见（是沃克"思维模式"的一个版本）。的确，在路上这种偏见大量存在。最简单的原因在于我们对路上的人们知之甚少，就像"我的SUV保险杠"所处的困境一样。另外一个原因是我们依赖一些如"思维模式"的老套思想来了解复杂环境，在这种情况下，我们没有时间进行细致的分析判断。这不见得是坏事-看到站在路边的一个孩子，司机肯定可以形成一个典型印象-孩子不会控制自己的冲动，司机猜想这个孩子可能会冲过来，他因此会减慢车速。 不过，无需花费很大力气就可以想象，问题还是在于我们看到的事物和我们期望的不一致。想想这个著名的心理学实验得出的结果：听到一个描述人特征的词语时，一群人需要判断这个词语是肯定了、反对了，还是排除了性别偏见。然后他们要判断给出的名字是男名还是女名。如果名字符合模式化的特征，他们可以很快给出答案。如果是"强壮的约翰"或者是"温柔的简"，他们的反应会很迅速。只有克服了模式化的印象，而且在"认知限制"（比如说时间充足）很少的情况下，实验对象才会克服自己，不会脱口说出答案。 同样，对于从骑自行车的沃克身边开过去的司机们来说，他们似乎不假思索便做出判断。然而对于沃克戴安全帽产生的常规认识，认为他是"可以把握自己并且很靠谱"的骑车人，这种看法最终对他们有益还是有害？毕竟骑摩托车的人距离他很近。他戴上假发，套上达斯·维达①（Darth Vader）面具，或者穿上对司机来说代表不同"交通信号"的任何其他装束，他的境况会因此改善吗？对此没有明确的答案。不过沃克从实验中了解到，道路上人们的外表可以产生积极作用。"戴上头盔可以使他人的行为方发生明显改变。这表明司机在靠近路上的骑车人时，他们对这个人的印象是一种个体认识。他们把每个人都看做个体，对那些过往的骑车人，他们不想挑起什么麻烦，这一点倒很值得提倡。" 我们都匿名生活在路上，但这并不意味着我们没有尝试从遇见的人那里获取信息，不代表我们会以自己并不了解的方式行事。 排队等候，遵守交通规则：为什么其他车道速度更快？ 人们在等待时难以判断时间，觉得半分钟有五分钟那么长。 -简·奥斯汀，《曼斯菲尔德庄园》 上一次是因为什么无法控制的局面你大发脾气？很可能就是下面的几种情形之一：被车辆堵在路上；在银行、机场、邮局或类似的地方排队；或者是"客服代表"在电话里叫你稍候。 在这三种情形之下，你都要排队。当然在第一和第三种情形之下你可能更加气愤，因为这两种情况发生时，你是待在自己的车上或者自己家里。不过在公共场所排队也有足够多的事情让你感到愤怒，因此企业投入很多钱，冥思苦想希望减少排队现象，或者让队伍看起来不那么长。 在路上，我们排列的队伍分为几种。等待交通灯是最传统的排队方式，这时路灯化身为"服务者"。服务速度很慢，就像慢悠悠的路灯，看着我们灰心丧气，它也很有压力。和传统的排队一样，道路工程师努力计算出开过来的汽车数量。车辆随意地开过来，这是一个"泊松"分布［源自法国数学家西蒙·丹尼斯·泊松（Simeon-Denis Poisson），比如在银行排队，或者是一支"非泊松"、非随意队伍-想一想机场的移民队伍，下了飞机的乘客时不时成"排"涌入？］。道路工程师在高峰时段延长了"交通灯循环时间"，星巴克也会在早高峰时段加派人手。
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