爱华网第21节：为什么总是别的车道开得快？(11)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
男性比女性更喜欢鸣笛（不论男女司机都对女性司机鸣笛较多）；大城市的人比小镇上的人爱鸣笛；人们不怎么对"靓车"按喇叭-可能你对这些持怀疑态度。关键是我们在路上开车，我们都被一套策略和信念指引，我们依此行事，自己却意识不到。这种思想指导了伊恩·沃克（Ian Walker，一位巴斯大学的心理学家）进行了一系列有趣的实验。在一个复杂体系（比如说交通）中，沃克说，无数的人都对准确的交通法则了解甚少，他们通过相互影响，构建一些"思维模式"，借此指导自身行为。沃克在索尔兹伯里村和我共进午餐时，他告诉我说："他们不过按照自己的想法认识事物，而每个人的理解都各不相同。" 以岔路口的一辆汽车和一辆自行车的情况为例，恰巧，有各种调查反复表明岔路口是最危险的骑自行车（更别提驾车）地点，有些原因可能和能见度有关，也有个人理解失误的因素，这些放在第三章讨论。不过即使司机的确看到了骑车人，事情也并不简单。在一项研究中，沃克给"司机们"（比如说实验室里的合格司机）看一张图片：骑车人在十字路口处，盯着横在前面的马路，却没用手臂示意他要穿马路。当他们被问到预计下一步骑车人会怎么做时，55%的人说骑车人会转弯，而45%的人做了相反的回答。"这就是我所谓的‘人的思维模式是没有标准的‘，"他说道，"人们在路上使用很多非正式标志。在这项调查中，你已经看到一半的人将其理解为一回事，另一半的人理解为另一回事-于是引发了交通事故。" 不过这里还有比误解更有意思的事，沃克说道。另一项调查中，沃克给实验对象（还是实验室里的合格司机）看一张照片，在典型的英国农村，有一位衣着亮丽的骑车人，背景是各种不同的道路。实验对象通过计算机来判断在众多不同的交通情况下这个骑车人是"停"还是"走"：骑车人用胳膊给出了恰当的转弯的手势，注视了一下周围；或者没有任何举动。选项有"好的做法"（骑车人做出了正确的选择），"错误的鸣笛"（停车大可不必），还有沃克预言的撞车。可以预见（或者希望），在骑车人环视四周而没有任何手势时，司机往往错按喇叭。因为他们不知道骑车人的下一步行动是什么，实际上他们的表现有点多虑。不过沃克研究发现，骑车人用胳膊打手势，意图明确时，司机反而最容易撞车。而且，司机做好决定要停车时，面对用胳膊打出的手势，他们的反应最慢。 这项研究中，即便是司机看到了也恰当地理解了手势的含义，为什么他们反而比没有看到任何指示更容易陷入危险？答案可能在于骑车人很不满自己仅仅被看做普通人，在汽车里，别人不知道你是谁，然而他们享受不到这种待遇。在之前进行的一项调查中，沃克让实验对象看各种关于交通的图片，让他们描述正在发生的事情。当受调查者看到有汽车的图片时，他们倾向于把照片上的事物当做物体来看，如果他们看到的是行人或者骑车人的图片，他们就更愿意使用描述人类时所用的语言，"骑车人给车辆让路"听上去很正常。在沃克给大家的一张图片上，汽车内有位女性，后面是一个骑车的男人在等待。显而易见车里坐着一位女士，可是实验对象提起她时，都不会强调她"人的身份"；而提到骑车人，人们就注意到他"人的特点"，即便人们看得见车内的她，但是因为她和车在一起，所以人们对她这个人还是视而不见。
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