爱华网第19节：为什么总是别的车道开得快？(9)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
有时我们不愿让人看出自己的意图，也许打扑克的人戴墨镜就是这个原因。这有助于解释另外一个游戏：在墨西哥城开车，通过凹凸不平的路面或者减速障碍物，你就可以看出墨西哥城的交通并无秩序可言。这些障碍遍布在墨西哥市，很像古文明时期的奇怪土丘。墨西哥城的减速障碍在世界上可能面积最大，单单这么大的面积就足以限制芝兰哥（chilango，外界这样称呼首都人）摩托车手的恶意冲动。除了那些冰河时代最有代表性的爬行动物以外，不管什么人被撞到都值得同情。一些旧汽车常常开到路障顶部时熄火，然后报废，只能当做路边的小摊位用。 路障不是墨西哥城唯一的交通隐患。"高速路绑架事件"也常有发生，等绿灯的司机通常会遭遇这种事。有人拿枪指着司机，让他去自动取款机处取出现金。"通常嫌疑犯比受害者更加紧张，"马里奥·冈萨雷斯·罗曼（Mario González Román）说道，他是美国领事馆的安全官员，他自己也曾被劫持。冷静是必要的，"很多人在车辆被劫持时遇难，因为他们向匪徒发出了错误信号"，他解释道。当时他正在首都的路面上开车，驾驶的是1976年的大众公司生产的甲壳虫汽车（这种汽车在当地被称作"vocho"）。"你一定要和歹徒周旋，如果他只想要车，你就算幸运了。" 幸亏在墨西哥城绑架事件并不多见。在联邦首都区驾车，一个又一个十字路口处都没有设置交通灯，这是导致不幸事件发生的最常见的原因。"先走先得"（who will go，who will yield）的原则-像是一场复杂的社会芭蕾演出，指导原则既粗略又含糊。"没有秩序可言，先到的人先走"，奥斯汀·巴利奥斯·戈麦斯（Agustín Barrios Gómez）（一个企业家，有时关心政治。被抢劫时他身在博朗科，当时正驾驶一辆尼桑牌途锐轿车，这种车似乎和他的身份不般配）这样认为："墨西哥的歹徒对车很感兴趣，喜欢观察车辆"，他解释道，"在蒙特雷，我戴劳力士手表，在这儿我只好戴斯沃琪。"每到转弯处他都要减速，先确定左面或者右面的司机下一步做什么。问题在于所有汽车几乎同时到达拐角处。这样的情形很多，有一次，他很快开过去，另外一辆宝马车只好停车。"一直过了十字路口，我都没有传递任何眼神，"他坚定地说道。 在墨西哥城不知名的岔路口，眼神交流是非常关键的因素。注意一下另外的司机，他就知道你已经注意到他，然后驾车冲到你前面。如果你看都不看司机，就等于把责任转嫁给他（假设实际上他看到了你），这样你就会把车开到他前面，前提是对方真的认为你没有看到他，但有时候两个司机也的确都没有看到对方。在巴利奥斯·戈麦斯那件事情上，可以想象，宝马车停车需要付出的社会代价可能更大，因为它的社会等级要高出一辆旧尼桑途锐。而如果单纯地看汽车价值，即便宝马车不停，它的损失也很大。如果司机无心合作，也不打算开始这种"互惠互利"的关系，他们根本不看别人，或者他们假装看不见，只是 "盯着前面"，这一点很可怕。在墨西哥城，很多岔路口处的乞丐就得到了这样的待遇。要是有人不打算施舍，他就不用眼神和乞丐交流。这解释了为什么在其他城市，有人在等绿灯时看见很多司机目不转睛地盯着前方。 你每天都驾车，这似乎和冷战策略没有什么关系。然而如果两辆车同时到达一处没有标志的岔路，或者是四车道上的四辆车同时挤到了停车处，那么，有种博弈理论可以派上用场。诺贝尔经济学奖的获得者汤姆斯·谢林（Thomas Schelling）认为，陷入核谈判僵局或者在停车处减速时，人们制定策略的过程便是一种博弈理论。"两三个人要做出决定，都对结果很关注。决议双方都对做出的选择有所了解，也兼顾各自的利益。"结果取决于双方的共同决定，或者如果博弈不仅仅有两方时，决定取决于所有的人。
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