爱华网第13节：为什么总是别的车道开得快？(3)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
看待这种"不对称"现象有另外一个角度：你看得见其他很多司机在犯错，却不大可能看到自己的毛病（哥伦比亚首都波哥大市的前市长巧妙地解决了这个问题，他请一些哑剧演员来扮演乱穿马路的人，无声无息地模仿不遵守交通规则的司机和行人）。很多时候，司机都是在盯着前方车辆的车尾，这种行为在文化上可以牵涉到"服从"（subordination）意识。沟通也是一种单向性行为：你盯着一伙司机，他们却看不到你，"就像和走在你前面的人讲话一样，这不同于那种面对面的交谈"，凯茨说道，"我们看着别人的后背，人类不应该通过这种方式使自己沟通能力实现最大化"。 在凯茨看来，沉默不语能使我们发疯，因为我们迫不及待地想表达。研究者进行了一项调查，他们坐在车内，不动声色地考察车速和被访司机的感知距离。他们真正感兴趣的是，如果其他司机鸣笛，车上的司机会做何反应。他们在一处停车标志处停车，研究者随后示意已经安排好的后面一辆车的司机鸣笛。即便知道鸣笛者听不到什么，听到喇叭声的这些司机中有四分之三的人都还是会说点什么。 通过插队而挡住其他司机的路，这是一种很粗鲁的行为，甚至是在挑衅他人。冒犯他人的司机也不敢声称这种行为不粗鲁或者没有挑衅意味。由于交通的流动性很大，其他人不大看得见这种行为，只有坐在车里的乘客会和你一样摇摇头，"看他在干吗呢"，除他们以外没有别人看得见。对此，人们至少有两种回应办法，一种是开到前面去，拦住冒犯的司机，"教训教训他"。不过接受教训的人不见得意识到自己真正做了什么，这样的话，你对他的教训几乎变为一种挑拨；或者不管出于什么原因，他们竟然接受了你的"教训"。但即便你教训成功，以后也得不到什么好处。另外一个应对办法就是使用"非正式"交通信号，比如竖起食指（或者像在澳大利亚很流行的伸出小指，这是模仿一个道路交通局的广告，专门针对超车的人，或者用来指那些开车莽撞的男人身体方面有缺陷）。凯茨说如果真的被你竖起手指的那个人看到，这样做还是很有用的。但是如果反过来这个人也对你竖起手指呢？ 因此首先要说的是，人们常常没办法在第一时间向冒犯你的司机传达信息。显而易见我们真的很生气，却没有人看见。凯茨认为我们在车内讲述着戏剧性的故事，生气地构建"道德剧"，剧中的我们被冤枉，成为受害者，或者在一些更加重要的交通情景中成为"复仇英雄"。我们不仅借此对这些司机奚落了一番，实际上，自己也愤愤不平。在凯茨看来，"愤怒的司机"成为魔术师，拥有自己赋予的魔力。他认为有时，做为这个"道德剧"的一部分，我们努力根据事实找出被司机冤枉的证据（可能开过去追上他），同时还会在脑子里列出一系列潜在恶棍的名单来（比如女人，男人，年轻人，老人，卡车司机，民主党人，共和党人，"打手机的白痴"，或者这些都不是，统统把他们归结为"傻子"），然后结束这出戏。 这似乎是心理学家们所谓的 "基本归因错误"（fundamental attribution error）的路上版，通常我们用这种方式将他人的行为归咎于他们本身，也就是我们熟悉的"行动者-观察者效应"（actor-observer effect）。同时，我们把自己的被动行为按照具体情境进行划分。你绝对不可能在后视镜中看看自己，觉得自己是"愚蠢而……的司机"。心理学家推断行为者-观察者效应的产生可能源自对复杂局面的控制欲，就像驾车时的路况一样。比起全面分析事件的发生情况，惩罚插队的"愚蠢司机"相对容易得多。
更多阅读
第18节：为什么中国人钱多了反不安？(3)
系列专题：《政府有钱为何不如民间富有：金融的逻辑》 按照同样道理，张三生病发烧不能起床时，他的可靠朋友会带他去医院；但是等他的朋友生病时，他也必须提供帮助。张三如果一时缺钱，朋友可能会帮忙，但当朋友有类似需要时，张三也必须以类似
19栋楼10秒放倒 第29节：为什么总是别的车道开得快？(19)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 不过明尼苏达州交通部门在2003年的35号州际公路上所做的试验表明：道路工程师的计划再好也只能被搁浅，因为人的行为中潜藏着各种危险，虽然实验将队伍的长度缩短了35%，实际并道车辆的数量也
第28节：为什么总是别的车道开得快？(18)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 尽管如此，先行插队者的行为也存在弊端：他们遭到别人谴责。没有迹象表明车辆在工作区可以行驶得比常规并路区更快。一项模拟实验显示，车辆行驶通过工作区需要时间更多，这可能是因为在单行
第27节：为什么总是别的车道开得快？(17)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 本书前言中提到了我在泽西高速路上遇到的情形，在道路工程师那里，这种情形被看做"工作区并道"（work-zone merge）。在高速路上，工作区指最复杂和最危险的地段。尽管有指示牌警告人们如果撞到
第26节：为什么总是别的车道开得快？(16)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 在拥挤的驾驶途中，实际上更多时间我们都在关注损失而不是收获，这与心理学中著名的 "厌烦损失"理论十分吻合。众多实验都说明，我们用大脑来感受损失。人类记载了大量损失而不是收获。心理