爱华网第11节：为什么总是别的车道开得快？(1)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
第一章 为什么总是别的车道开得快？ 交通如何作用于我们的大脑？ 闭嘴！我听不清你说话：非实名制，攻击行为，以及驾驶时的交流问题 喇叭已坏，当心手指！ -保险杠贴纸 1950年沃尔特迪士尼公司制作的短剧《高飞狗全集》中，可爱又糊里糊涂的高飞狗沃克先生（Mr. Walker）是一个典型的行路人（用两条腿走路）。他是一个不错的公民，彬彬有礼，诚实可信。鸟儿啁啾时，他会吹口哨附和，他看到蚂蚁也不会踩上去。一次，沃克先生躲在方向盘后，"一件怪事发生了"。他"整个人"都变了，变成了另外一名"车轮先生"（Mr. Wheeler），一个有超能力的"失控恶魔"，红灯亮时他也会追赶其他车辆，把道路视为私有财产（然而还"自认车开得不错"）。之后，他又从"自我保护伞"内走出来，恢复为原来的沃克先生的身份。即便他知道"别人会怎么看他"，但每次一回到车上他就被"车轮先生"的身份所主宰。 迪士尼先生深入浅出地指出了一个平凡而独特的事实：我们的行动可以体现自我。我也像高飞狗一样受到这种多重人格障碍的折磨。作为纽约人，我经常在步行时觉得车辆真是令人厌烦，它们制造噪声又污染环境；外地来的醉汉司机，还忙着打手机；我驾车时，路人又对我构成威胁，他们听着iPod音乐，无精打采招摇过市，根本不看路；而我在骑自行车时，情况最糟：车辆加速从我身边开过，似乎司机对我的身体健康生活富足现状很是不满。心不在焉的行人也来搅和，好像他们觉得如果路上只有区区"一辆自行车"时闯红灯并不危险，而如果我以时速25英里的速度呼啸而过，他们肯定会受到惊吓因而怒气冲天。 我猜想这种事也会发生在你身上，我们可以称之为"典型偏见"（modal bias）。这就是我们的行事方式，其中一些与我们失真的感知认识有关，这放在第三章讨论。有些和人们占用的地盘有关，共用同一车道的骑车人和行人会朝彼此大声吼叫，也有人推着比正常号码大三倍的婴儿车，这是行人版的SUV货车，它仅凭占地面积就可以霸占行人便道。不过我们把注意力从行人转移到开车人时，事情会变得更加深入，具有了变革意义。或许迪士尼先生描绘的"自我保护伞"并不那么牵强。法国研究者进行的一项关于行人死亡事故的调查显示，死因大多和"模式转变"（change of mode）有关，比如说由驾车到步行-持这种观点的人似乎认为，在一定程度上，没有开车的司机仍然错误地认为自己已经很安全了。
更多阅读
第16节：为什么中国人钱多了反不安？(1)
系列专题：《政府有钱为何不如民间富有：金融的逻辑》 为什么中国人钱多了反不安？ 中国正在经历的转型总是一个说不完的话题，因为正在发生的事情太多、太广，也太快，对于有兴趣研究人、理解社会的学者来说，这是个千载难逢的研究机
19栋楼10秒放倒 第29节：为什么总是别的车道开得快？(19)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 不过明尼苏达州交通部门在2003年的35号州际公路上所做的试验表明：道路工程师的计划再好也只能被搁浅，因为人的行为中潜藏着各种危险，虽然实验将队伍的长度缩短了35%，实际并道车辆的数量也
第28节：为什么总是别的车道开得快？(18)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 尽管如此，先行插队者的行为也存在弊端：他们遭到别人谴责。没有迹象表明车辆在工作区可以行驶得比常规并路区更快。一项模拟实验显示，车辆行驶通过工作区需要时间更多，这可能是因为在单行
第27节：为什么总是别的车道开得快？(17)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 本书前言中提到了我在泽西高速路上遇到的情形，在道路工程师那里，这种情形被看做"工作区并道"（work-zone merge）。在高速路上，工作区指最复杂和最危险的地段。尽管有指示牌警告人们如果撞到
第26节：为什么总是别的车道开得快？(16)
系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》 在拥挤的驾驶途中，实际上更多时间我们都在关注损失而不是收获，这与心理学中著名的 "厌烦损失"理论十分吻合。众多实验都说明，我们用大脑来感受损失。人类记载了大量损失而不是收获。心理