爱华网历时一个多星期，辗转2000余公里，笔者采访了近十名东星老员工，这是一个充满表达欲望的人群：近4个小时的采访录音最后整理出来超过了3万字。 他们在谈及东星和兰世立时，往往跳出笔者预设框架，自我发散，或是回忆往日的辉煌，或是感慨当下的困境，而到最后，他们都会对笔者谈同一个话题：如果东星航空没有破产，现在会是什么样子。按照他们的说法，东星航空如果挺过2008年的金融危机，现在的飞机数量可能早已超过20架，已经在香港上市了。 可惜，这个世界并不接受“如果”。从表面来看，东星集团溃败于东星航空，而东星航空又溃于资金链的断裂，而东星集团的资产流失，也主要是由于领头人兰世立入狱，群龙无首，难收残局，这是一个民营企业崩塌的标准路径。 缺乏“如果”可能性的深层原因，是民营企业生存状态中没有容错率。中国改革开放已经35年，从对中国经济的贡献看，民企无疑扮演了更为重要的角色。据统计，2012年，民企贡献了中国GDP的60%，占中国企业海外并购总量的62%，占中国上市企业总量的一半，为中国城镇提供了近80%的就业岗位。 可是如今，民营企业还在为基本的生存环境而挣扎不已。民营企业也曾在自己身上找原因，用股份制改革家长制，民营企业也曾寻找环境原因，呼吁银行业向民营企业贷款，但当“国进民退”的大轮压来的时候，任何挣扎都是徒劳。 民营企业更需要的是公平。4年前，东星航空因为欠债五亿元被判了“死刑”，但与之同时，巨亏139亿元的东方航空，不但获得了国资委70亿元的注资，又轻易获批融资70亿元。政府资源集中国企，必然带来垄断和不公平，航空、钢铁、房地产、煤炭等多个领域，莫不如此。
