爱华网“对于三包我们并不担心。如果按照质量来排的话，我们应该也是最后担心的那一个吧。”9月2日，顺德一家一汽丰田经销店的销售经理听到“三包”时，自信满满地向时代周报记者表示，质量摆在那，三包反而是个利好消息。 在汽车三包落地前的一个月，时代周报记者采访了多名经销商，得知大部分汽车厂家都已开始对经销店进行三包培训，而接受采访的经销商大多对三包持正面积极态度，认为还是与三包实施前并无太大区别。但亦有个别经销商表示担忧，认为自己夹在厂家与消费者中间，处于被动的位置，只能尽量避免出漏子。 三包培训进行时 “我们都已经接受过三包培训了。”在采访过程中，大部分经销商都向时代周报记者表示，店内的销售、售后模块等都已接受培训。据了解，一汽丰田已在7月的服务大会及销售大区会上，先行对经销店总经理、销售经理及服务经理进行了三包重点说明，8月在全国分4个地区对各店的销售经理、服务经理进行三包培训，随后8-9月将对经销店内其他员工展开培训，包括三包概要、应对流程等内容。 “经销商是三包的主要执行者。三包实施后，经销商可能会对维修的技术、零部件的备货要求更高些。” 一汽大众广州锦众汽车贸易有限公司销售总监梁福宗向时代周报记者表示，三包政策规定，在三包期限内，3年/6万公里之内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。“5天的维修时间对我们来说是压力，但也能促使我们提高服务质量。譬如说我们会尽量提高备件库存量，大大缩短消费者等待维修的时间。同时我们也会在维修质量方面更严格地要求自己。从这方面来说，三包的实施对于整个行业的发展是呈现良好的趋势的。” 三包规定中表明，3年/6万公里之内，汽车出现产品质量问题的，消费者可凭三包凭证由修理者免费修理。这笔修理费，该由谁来支付？厂家会否推脱责任？ “目前经销商比较被动，还没有很好的对策，只能说尽量避免出漏子。”深圳一经销商集团内部人士表示。 “如果是质量问题，厂家肯定会承担费用，只不过可能程序上会有些复杂。”广州国臻红旗销售总监林嘉恩告诉时代周报记者。 “其实三包后的包修、退换也都一样，我们就还是按照平常的标准来做就行了。我卖了六年多的车，都没有看见过什么（大的）车辆问题。毕竟丰田品牌卖的就是可靠性，这方面我们并不担心。就算厂家不给维修费，我们经销店也会给的。”前述一汽丰田销售经理表示。 “要看具体是什么维修项目，如果是属于三包范围内的话，那当然会由厂家来支付。”梁福宗表示并不担心经销商会吃“哑巴亏”。“哪怕没有实施三包，一汽大众厂家已有2年/6万公里的质保期，如果汽车在质保期内出现质量问题，厂家也会负责的。现在三包只不过是把这个保修的期限延长，责任更加明确而已。” 各个汽车厂家的质保期均不同，例如一汽丰田提供3年/10万公里的保修期，现款皇冠为4年/10万公里。与三包规定的3年/6万公里包修期相比，对大部分厂家来说，包修期并无太大区别，甚至个别品牌还在再三包过后继续享受厂家的保修服务。 “谁销售谁负责” 汽车行业的“金九银十”已然到来，离10月1日三包正式落地却还有1个月，不少厂家如比亚迪、一汽大众、上海通用、东风标致等已按捺不住，纷纷开始宣布将提前一个月推行三包政策。 “有些消费者可能想等到10月三包出来后再买车，现在我们一汽大众提前一个月实施三包，等于将这些购买需求提前释放出来。”梁福宗告诉时代周报记者。 三包中规定在多种情况下可选择退换车，如在60日/3000公里内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，可免费更换或退货。或在三包有效期2年/5万公里内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。 “大部分经销商觉得车的质量够好，不会那么快出现故障。”有经销商集团内部人士向时代周报记者表示，比起退换车的小概率事件，易损耗零部件的免费更换可能会更频繁些。 汽车三包责任实行“谁销售谁负责”，即三包责任由销售者承担，汽车销售者与消费者之间存在合同关系。消费者如果遇到汽车质量问题或需申请退换车，也第一个会去找经销商协商，有经销商坦言这是个不小的压力。
记者获悉，厂家会为经销商提供“三包损金”，在2年/5万公里的三包期内退换车及在3年/6万公里包修期内为消费者提供的代步车或交通补偿（属于厂家责任超过5天维修期的），都可向厂家申请三包损金。 以换车为例，客户如若购买一辆20万元的车，行驶2万公里，申请三包换车的话需先向经销商支付合理使用补偿费用，[车价款（元）×行驶里程（km）/1000]×n，n如以0.8%计算的话，则该客户需补偿经销商约3.2万元。随后经销商办理退换车手续、向厂家提交申报材料，由厂家的技术部门进行技术判断、比例分担，之后交由区域管理部门收集资料、审核费用，最终服务部门向经销商支付三包损金。在此过程中，经销商则需向厂家交纳原车（成本价+检测费+上牌费+车辆购置税+交强险+车船使用税）—二手车销售价格 +更换新车成本价格差，厂家最后会向经销商支付厂家责任的零件供应、品质问题等部分费用。 促二手车信息透明化 而若真有消费者依据三包规定退换车辆，那出现质量问题的旧车该如何处置？ 三包政策第四十四条中规定，按照三包更换、退货的家用汽车产品再次销售的，应当经检验合格并明示该车是“三包退换车”以及更换、退货的原因。 据记者了解到，三包退换车作为二手车销售时，不作为三包对象，但要在销售合同中明确约定。 “退换后的二手车，我们都会全部标明该车出现过什么故障，明确告诉消费者。事实上，回收一辆三包退换的二手车再卖出去，整个过程比以往更加的透明化，加快了商品的流通，使它很快又进入了一个销售渠道。过往消费者想买二手车的话，不知道这辆车之前出现过什么故障，有没有什么安全隐患，稀里糊涂的。但是三包退换的二手车，信息清晰透明，对购买二手车的消费者来说是个好消息。”梁福宗表示。 尽管二手车业务目前在中国市场仍处于起步阶段，但在新车销售利润逐渐下滑的今天，利润率普遍高过新车的二手车业务普遍被业界看好将成为经销商新的利润增长点。 根据今年5月中国汽车流通协会发布的“2012年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”显示，2012年整车销售收入仍是营业收入的主要来源，占企业收入的88%，但百强的净利率仅为1.2%，较2010年净利率下降近一半。 而在汽车消费已相当成熟的美国，其百强经销商2012年整车销售的占比仅为56%，净利率则为2.3%。在美国市场上，二手车的交易量和新车的销售量之比，是1：0.4。也就是说，美国每年有4000万辆的二手车交易，而新车的销售量仅为一千多万辆。而在中国市场，这个比例仅仅为6.8:1，仍有相当大的进步空间。 但经过三包退换后的二手车，又会有多少消费者买账，还需时间验证。
