爱华网事实上，在这次造重卡的冲击波中，不仅仅是奇瑞和徐工，其他企业甚至动手更早。早在2007年11月，广汽与日野成立的合资公司就正式成立，今年7月将正式投产。2007年6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立，其合资三方的产品“杰狮”今年已经上市销售。值得一提的还有一些在秘密造重卡的企业。位于山西运城的大运汽车制造有限公司与大运摩托同属于山西通达集团，大运汽车早在2005年就开始筹建，项目投资21亿元，2007年10月已开始挂牌运营，集整车研发、设计、生产、销售、服务为一体，以生产大运重卡为主。由于有运城市政府的大力支持和通达集团的背景，加上山西省领导已表态要把大运重卡作为经济发展的重头戏，力争使山西在全国经济布局中占领一席之地。因此，其实力也不可小觑。在浙江，以汽车改装、零部件生产及物流等为主业的赵龙集团也在2008年完成了赵龙重卡项目的审批和供地手续，总投资15亿元，在绍兴县柯桥生态产业聚集区建厂。
此外，去年辽宁营口市政府也宣布欲投资60亿元建重卡及发动机生产基地，进行招商引资。不过，无论是大运还是赵龙，其重卡产品是否取得生产重卡的目录还不得而知，如果没有，只能虚张声势，或者借道上市了。面对纷纷上马的重卡项目，一些老牌的重卡生产企业表示理解。东风商用车总经理童东城告诉《汽车观察》记者：“这种现象是中国市场决定的，需求有这么大，谁都想吃这块‘蛋糕’；其次，就是很多企业有一种特别的奢望，都在追求全面发展，不甘心于做一件事情。可以预见的是，在新一轮的发展过程中，一定有人能够吃到‘蛋糕’，也会有人付出更大的代价。”
