爱华网克莱斯勒公司成立于1925年，2008年净亏损80亿美元，在美国本土市场上的销售量同比大跌30%，至145万辆。美国总统奥巴马于4月30日宣布克莱斯勒破产——这标志着自上世纪30年代以来美国首次出现大型汽车公司进行破产重组的案例。
奥巴马称，克莱斯勒曾经为美国经济、就业和创新能力作出巨大贡献。但它在“太长时间内、太慢地适应新的市场环境，生产了过多市场不需要的低能效过时产品，因此政府不能仅仅为了一家公司存活而无休止地使用纳税人的钱财。”据悉，克莱斯勒将依照破产法第11章申请破产保护，继而与意大利汽车制造商菲亚特结成联盟关系。
2008年，克莱斯勒撤离北京奔驰-戴克(简称BBDC)，随后300C和铂锐停产。克莱斯勒在中国失去合资伙伴后，100多个经销商的处境陷入尴尬——所有积压的车型由北京一家比较大的经销商买断销售，其他的经销商只能从北京的买断经销商处提车。克莱斯勒进入中国市场二十几年，1983年成立的北京吉普汽车公司自成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌的汽车，1995年达到年销售近2.6万辆的最佳水平，此后不断下降，到2006年仅售车6838辆，市场占有率仅为0.2%。
克莱斯勒被中国消费者离弃的原因很简单：大车体、大马力、高油耗。比亚迪为什么火？国内市场喜欢的车型是超值、轻便、节能、巧小的标准格格不入。克莱斯勒试图用美国车特有的‘粗犷与张扬’来讨好中国消费者是彻底失败的，市场上几乎没有一款车是中国消费者喜爱的。有经销商说：在大排量消费税开始实施后，店内销量下滑，很多时候是在亏本经营。
克莱斯勒公司由沃尔特·克莱斯勒于1925年创建，3年后，克莱aihuau.com斯勒大厦在纽约市奠基，大厦建成后成为当时全球最高建筑物。2009年以来，克莱斯勒公司在实际上依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。在此前的底特律车展上，克莱斯勒新推出的克莱斯勒200C让其经销商感到失望，由此可见，克莱斯勒公司现在的落魄就因为生产的车型并不是消费者喜欢的。当克莱斯勒公司任性的“自我生产”，自然和市场的距离是渐行渐远！
第一任老板，汽车疯子：克莱斯勒
1908年，克莱斯勒不懂车，不会开车，仅仅是一个偶然的时间段，在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。克莱斯勒却一见倾心，自己的存款不够，跟朋友借钱购下这辆车。因为不懂驾驶，克莱斯勒把这辆轿车托运回家。到家后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。也正是克莱斯勒近似于疯子的举动，成就了他一生的事业与辉煌，也书写世界汽车历史上独特而夺目的一页。
1911年11月30日，沃尔特·克莱斯勒的命运发生转折，进入他喜爱的汽车业！虽然薪水只有原薪水的一半，但是对汽车的爱好使得他不计较“低薪”、收入降低的客观因素。但接下来发生的事情，或许克莱斯勒也没有想到——在通用别克汽车公司的第一个工作年度中，克莱aihuau.com斯勒使日产量翻了28倍，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。在别克任职时，克莱斯勒还有这样的远见：通用汽车公司应当尽可能购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希—博德(Fisher Body)公司的股份。正是克莱斯勒的建议，通用汽车公司最先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40％股票。
1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。克莱斯勒凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司。克莱斯勒汽车公司还先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司。
沃尔特·克莱斯勒在位期间，多项领先世界的技术应运而生，如全自动打火控制器，全螺旋式变速箱，整片式曲面挡风玻璃等等，所有这些技术都在"克莱斯勒6型"、"亨利5型"等车上得到实际运用。这些技术对世界汽车的发展产生了重要的推动作用，到1940年去世时，克莱斯勒汽车公司在美国国内的市场占有率，已经提升到25%。
沃尔特·克莱斯勒去世后，继任管理层将克莱斯勒公司引入歧途，克莱斯勒公司原来的长板：可信赖的设计和工程革新两大特色逐渐老化。
80年代初期，克莱斯勒公司遭遇到了前所未有的困难：公司销售量急剧下降，迫使公司削减研究开发费用，进而导致汽车样式老化和质量下降。这又反过来进一步造成了销量的锐减。例如：克莱斯勒公司的微型车“俄内尔”和“阿斯潘”在1976年才面世，但一上市就出现无数质量问题。许多克莱斯勒的忠实用户伤心透顶转而购买别的公司的产品。再加上第二次石油危机的影响，克莱斯勒公司的业务继续走下坡路，在1978年，克莱斯勒汽车公司亏损2．5亿美元。1979年油价暴涨，克莱斯勒公司处境更为艰难，总计亏损10亿美元。
第二任老板，汽车巨人：李·艾柯卡
就在克莱斯勒公司濒于倒闭的时候，救星出现——李·艾柯卡接管该公司。在李·艾柯卡22岁时，以推销员的身份加入福特公司，25岁成为地区销售经理。38岁成为福特公司副总裁兼总经理，46岁升为公司总裁，年薪近100万美元。1978年，在李·艾柯卡54岁时，被亨利·福特一脚踢开，这主要是因为享利-福特与艾柯卡意见不合。同年以总裁身份加入克莱斯勒公司。艾柯卡入主克莱斯勒公司任总裁，由于能力出色，很快又登上了克莱斯勒汽车公司董事长的宝座。李·艾柯卡上任的当天，克莱斯勒汽车公司的股票当天就上涨37%。当艾柯卡开始工作，他的难题是：要么倒闭，要么借到12亿美圆的贷款，使公司起死回生。
李·艾柯卡当然不希望克莱斯勒公司倒闭，他心中很清楚：10多亿亿美元的借债，只有美国政府可能会给予担保。美国政府向国会提出此议案时，却被议员们统统拒之。李·艾柯卡在困难面前，并不放弃，更破釜沉舟拿出上亿美圆来制造各种声音以通过“公关”的手段影响国会的议员们。在李·艾柯卡的努力下，‘克莱斯勒公司若是破产’对社会负面影响的声音开始涌向国会，几十万工人失业，几千家经销商和上万家供应商破产，国民收入与税收会下降，政府要支出20多亿美圆的失业津贴；外贸受损，外国车大举进入美国市场……
美国国会在‘权衡得失’后，批准政府给予15亿美元的贷款保证。对于艾柯卡来说，资金的问题得到解决，只能说明第一步工作的圆满完成；第二步是整顿公司。由于前任总裁的无能，克莱斯勒公司一片混乱：３５位副总裁各把一方，互不通气；财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重。上任当天，该公司宣布连续３个季度的亏损达１．６亿美元。毫无疑问，这是个烂摊子。艾柯卡没有从表层动刀，而是深入员工中调查研究，认真分析国内外汽车市场的发展趋势。为了拯救克莱斯勒，确保６５万员工的工作和生活，他不是简单地裁员，决定以紧缩开支为突破口，提出了“共同牺牲”的大政方针。艾柯卡从自己做起，把３６万美元的年薪降为１美元，与此同时全体员工的年薪也减少了１２５倍。
“要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。”他强调道：“作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你。” 在艾柯卡大刀阔斧的治理下：臃肿的克莱斯勒公司关闭了20个工厂，3年内裁员7.4万人，辞退了35位副总裁中的33位，撤换了28名高层经理中的24名，留用员工减薪12亿美元。艾柯卡更从福特公司挖来一批管理干将，又从内部提拔一批优秀人才，组建了一支高效的指挥团队。
第三步是推出新产品——艾柯卡调整企业机构的设置，变卖或合并装配厂，开始将主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。他根据80年代国际石油价格开始下降，国内汽油供应日趋缓和的新形势，预测市场上可容纳全家人的较大型汽车将走俏，便果断地拍板将公司原有的“纽约人”牌中型车加大产量。同时他又开发出早已绝迹的敞篷汽车和高速省油的K型车。1982年，道奇400新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。K型车面市，也一下子占领小型车市场的20％以上。K型车在80年代初为克莱斯勒带来了它急需的销售额和利润，而且还为公司提供了保持良好的发展势头达数年之久的基本车体结构，使克莱斯勒节省了一大笔开发费用。
克莱斯勒公司在艾柯卡的一手打造下，1983年，实现利润9.2亿美元；1984年，创下了24亿美元的盈利记录，比克莱斯勒汽车公司60年利润的总和还要多！1985年跃居世界汽车制造公司排名第5位，1986年股价涨至47美元，居500家大公司之首。李·艾柯卡从此成为美国人心目中的民族英雄。前美国总统老布什叹道：唯有“艾柯卡是他竞争总统之路上最强有力的竞争对手”。被美国人称之为汽车巨人的艾柯卡对于成功秘诀，是这样理解的：“我懂得了一个亲密无间的家庭可以给人以力量；我懂得了奋斗，即使时运不济；我懂得了不可绝望，哪怕天崩地裂；我懂得了世上没有免费的午餐；我懂得了辛勤工作的价值。”
1998年5月6日，没有艾柯卡的克莱斯勒汽车公司再度陷入困境，也不得不选择嫁人——被戴姆勒—奔驰公司以350亿美元的价格收购。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。但看似美好的婚姻却结下“不美好”：合并后的克莱斯勒品牌的销售依然不理想，克莱斯勒亏损不止的消息不断爆出，而有关戴姆勒—克莱斯勒可能被再次收购、克莱斯勒可能被分拆的揣测也频频见诸报端，克莱斯勒在汽车公司的排名中也是一降再降。
命运进入颠沛期
2007年5月中旬，克莱斯勒公司再度易主：瑟伯勒斯公司斥资７４亿美元收购了克莱斯勒公司８０．１％的股份，戴姆勒公司则拥有克莱斯勒公司19.9%的股份。这标志着在经历了9年的不平静“婚姻”后，德国和美国两大汽车公司的合并正式宣告破裂。
瑟伯勒斯公司收购克莱斯勒时，克莱斯勒的汽车制造与设计能力仍旧能够代表美国汽车工业。近年来，克莱斯勒已经取得重大进步。例如，每辆汽车的生产工时从2001年的48小时缩短到了如今的30小时。在过去6年中，质量提高了40％以上。从2002年以来，在新的生产设施和技术方面，克莱斯勒集团投入了100多亿美元。瑟伯勒斯资本管理公司董事长约翰·斯诺说：“相信美国制造业和美国汽车行业的固有优势和实力。最重要的是，我们相信克莱斯勒。”瑟伯勒斯资本管理公司成立于１９９２年，其投资范围包括零售、金融服务、医疗保健、纸张印刷、电信、房地产、交通旅游、航天军工等。瑟伯勒斯的成功之道在于首先收购业绩不佳的公司，再通过大幅削减成本和严格的运行控制，使公司恢复盈利。
2007年8月3日，出售股权的交易最终完成，新克莱斯勒成为半个多世纪以来北美第一家大型私有汽车公司。但克莱斯勒并没有过上舒适的生活，这有克莱斯勒公司自己的原因，总是生产消费者不喜欢的车型——致使其在美国本土市场被消费者冷落，海外市场也接连受挫，加上金融危机的推波助澜，被瑟伯勒斯公司收购两年之后，新克莱斯勒公司再一次刹车。美国总统奥巴马上任以来，最不愿看到的就是克莱斯勒公司“破产”，但是，奥巴马经过种种努力后，逐渐放弃“挽救”84岁高龄的克莱斯勒公司，改口为：支持克莱斯勒破产重组。
克莱斯勒公司于70年代末和90年代初两度濒临破产，但都很快幸运地起死回生。这一次，由于金融危机、消费低迷和竞争激烈，美国三大汽车厂商集体陷入困境，通用和克莱斯勒的“毛病“最多。克莱斯勒公司的破产，和金融危机有关，而自身的运作则是致命的因素。
沃尔特·克莱斯勒创立克莱斯勒公司之前已经成为千万富翁，当时他完全可以享受成功，但是1923年，沃尔特·克莱斯勒接受了一份有挑战性的工作邀请：去帮助一家濒临破产的汽车公司出任麦克斯韦汽车改组和联合管理委员会的会长。克莱斯勒与3名工程师一起工作，建造了克莱斯勒的首款汽车，这款车在1924年1月的纽约汽车展上引起轰动。它漂亮、气派和强大，它的产品既包含了高品质，还包含了许多创新的工程设计，此款汽车立即获得成功，3年内上升至畅销榜第三位。那么，艾柯卡在克莱斯勒的成功与他一直重视产品的研发和质量息息相关——K型车是一款省油高速的小型车。而K型车稳定的质量和长达5年10万公里的质保期限也是它成功的法宝。艾柯卡之后，克莱斯勒再也没有到达过K型车的高度。
在福布斯“最差汽车排行”的第四届，克莱斯勒入选的10款车型中，克莱斯勒Nitro、Magnum、Caliber、Sebring以及JeepLiberty首当其冲，囊括前五名，而Sebring名列第一位。Sebring赛百灵正是克莱斯勒在中国大肆宣传的铂锐。铂锐是在07款赛百灵的基础上以Airflite概念车而开发的。铂锐的上市从07年9月推迟到08年初，其间经历了克莱斯勒和戴姆勒的“离婚”，以及原型车的负面消息（质量问题）,很多人都以为铂锐有可能会“夭折在美国市场”，这是因为，就算勉强到中国上市也不会收到好的市场效果。可是，让市场出乎意料的是，在经过一系列的测试后，克莱斯勒的aihuau.com铂锐是声势浩大地开到中国市场。
美国消费者喜欢“粗大”的汽车而从不管高消耗的大车对环境有什么影响。然而，油价上涨加上环境影响，大车的问题慢慢显现。克莱斯勒轿车不再受欢迎、产品质量差劲、技术含量低下、国际业务惨淡。就铂锐而言，母体车的质量在美国已经受到抨击，居然脑残到把这款车拿到中国汽车市场，又怎么会畅销？没有沃尔特·克莱斯勒，没有李·艾柯卡，克莱斯勒未破产重组前的管理层，并不曾意识到：质量+车型是任何汽车得以畅销的根本保障！
创始人沃尔特·克莱斯勒生前有“公司医生”的美誉，而今年已经80多岁的克莱斯勒公司的命运可谓曲折而离奇——每一次死亡都能遇到救星！这一次，破产重组的克莱斯勒有戏吗？克莱斯勒公司的新医生在哪里？或者，克莱斯勒公司去哪里再找一个艾柯卡呢？
