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八、品牌成功面临更多的挑战上面我们已经谈到一些被亚航征服的航空业的障碍。欧洲是一个大的单一的开放市场，不像亚洲那样受一系列双边协议的限制。亚洲对低成本航空的开放仅仅处在初级阶段。到目前为止，公司已经在泰国、印度尼西亚和菲律宾拥有着陆权。不过，解除管制却在以非常缓慢的步伐进行。廉价航空最大的焦点是控制成本。随着燃油价格上涨，亚航正尽力压低成本上涨。其他可能对盈利产生影响的成本包括着陆费或机场停靠费和导航费。虽然尽可能地使用二线机场，但是在一些重要的目的地，例如曼谷、北京、香港、新加坡、首尔和上海等都没有二线机场。这使得廉价航空非常困难。事实上，在其他一些城市，老机场只用于国内旅行。既然它的核心优惠之一就是价格，亚航必须寻找真正的降低成本的方法，而不是以牺牲乘客安全和乘务员的数量来达到降低成本的目的。2005年，亚航集中关注马来西亚、泰国和印度尼西亚的经营，开发和联系新的目的地，提供更高效率的服务。亚航走向大众在亚航迄今为止的生命历程中，取得的最卓越的成就可能是2004年11月22日作为一家上市公司成功上市。首次公开发行(IPO)的零售价最初被定在1.16零吉，低于1.40零吉的参考价格。但是，在马来西亚布尔沙首次公开发行后，收盘后以相对于IPO零售价21％的增幅增长，达到1.40零吉，最高达到1.45零吉。这个价格使亚航的价值大约是2005年收益的21倍，高于吉隆坡股票市场价格的13倍。亚航执行董事卡玛鲁丁在首次公开发行时说，投资者不仅仅应该把亚航当作一家马来西亚公司，也要当成一个地区增长的希望来看。马来西亚安联保险公司经理冲随山(Chong Sui San)说：“任何计划购买马来西亚的投资者很可能购买一些亚航的股票。”由于走向大众化，亚航被《欧万利》民意投票授予“最佳新上市公司”第三名的荣誉。重要的是，《欧万利》杂志同时授予亚航“航空公司和航空部门最佳管理公司”。在其“亚洲最佳管理公司”的民意投票中，分析员把亚航置于其他著名的品牌之前，例如维珍航空、新加坡航空和马来西亚航空。欧万利总经理西莫8226;布兰迪(Simon Brady)说：在一个以挑战而闻名的领域，亚航大胆、创新的管理能够向顾客传达优秀的onmouseover=displayAd(3);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(3);>企业文化，向股东传达价值。费尔南德斯解释说：它赋予我们可信度。我们将与先前的获奖者例如国泰航空和新加坡航空一起努力达到这个目标。亚航赢得的荣誉在此不再一一赘述。
