丰田进入中国市场 丰田开始发力中国汽车市场



日美市场在萎缩,中国市场越来越诱人

  

  文/本刊记者 陈 言

  2009年中国汽车市场能否突破1000万台大关,是世界各国汽车界热议的一个话题。

  继“家电下乡”之后,“汽车下乡”的政策也已经出台,农村1年要突增100万台。从已公布的2009年1月汽车销量上看,73万台的销量,超过了美国。1月,中国乘用车的销量为47万台,比去年同期的55万台下降了13%,但是就是按这个速度销售下去,汽车总量过千万大关的可能性也还是存在的。

  一些汽车评论家似乎并不太乐观。美国引发的金融危机才刚刚延烧到了实体经济,日本的情况就很说明问题,原以为基本层面都很健康的日本,在2008年第三季度爆出了按全年的增长速度计算,GDP下降12.7%的惊人数字。一些日本的评论家认为,全球经济对中国的影响,也许会在今年年中时才正式到来。

  从汽车销量统计的方法上看,也有一些日本专家指出了中国与日美的不同。“中国基本上是统计了汽车企业上报的数字,其中包括了出口汽车的数量等等。日本美国基本上以新车上牌的数量为汽车最终销售出去的数字。”一位日本专家对《经济》杂志说。他认为从统计方法上看,中国的比国外的“要看上去大一些。”

  但是,在日本贸易振兴机构任市场调查的真家阳一处长对《经济》杂志说:“在华日本企业在中国市场的生产销售,在2008年有4个特点。第一是2008年上半年一切均按计划进行,市场很火,但到了下半年开始出现销售等的困难。这主要是受到了国际环境的影响。第二是认识到个别企业的努力结果有限,通过减产来应对危机。第三是企业在进一步削减成本,提高效率。最后一点是在资金回收方面,抓得更紧了。”真家处长认为,世界上日美欧的市场已经基本处于饱和,今后有成长期望的只有中国。“日本企业也开始更加重视中国了。”他说。

  丰田准备在中国增加10万台销量

  与其他日本汽车企业相比,丰田汽车进入到中国的时间较晚,在这里设厂大量生产汽车是这几年的事。

  几年前在丰田公司东京分公司总部,丰田接受《经济》记者的专访时说:“人们常说要摸着石头过河,但丰田在决定是否去国外投资办厂时,就是摸到了石头也不会轻易过河的。”

  但现在丰田已经开始在中国下定决心,准备大干一番了。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿在回顾2008年的销量,展望2009年在中国的市场开拓时,对《经济》杂志说:“我们2007年在中国销售了50万辆车,2008年达到60万,今年的计划是70万辆。”要实现两位数的增长。丰田开始在中国市场动真格的了。

  看看日本汽车市场,目前正处于萎缩状态,在突破777万辆的最高点后,2008年的销售量仅剩下321万辆,相当于这年中国销售量938万辆的三分之一。《经济》杂志记者在东京等城市,采访了大量的年轻人,看着他们手里拿着数十万日元一个的名包,身穿英国名牌西服,在著名大企业里工作,经济十分殷实,但在谈到轿车时,发现他们中间很多人没有车,不是买不起,是没有兴趣。“从我家到单位,乘轻轨很方便,我开车来了,存在公司地下车库,每天每月的存车费我就受不了。”一位在东京火车站附近的大企业职员说。该公司在北京火车站也有自己的中国公司,去那里采访中国雇员时,那里的一些雇员是开车上下班,车子就存在楼下的车库。在日本保住汽车销售量已经不易,谈增加销量已经基本没门。

  看看没有市场,原本预计美国市场能销售出1700万辆汽车,但2008年只销售出了1319万,2009年的销量在1000万-1200万之间,闹不好还有可能把世界最大的销量让给中国。

  人们能看到的最有发展前途的市场就是中国。丰田愿意在中国市场动真格的,有这个时代背景。本刊大致统计了一下丰田在华的产能。设在天津的一汽丰田有27万辆的产能,设在广州的广州丰田则是17万辆,加上在四川等地的产能,丰田在中国的全部产能不到50万辆。丰田在中国准备销售出70万辆汽车,就需要进口将近20万台,这对在日本已经产能相对过剩的丰田来说,至关重要。比2008年增加10万台的销量,也成为丰田的一项重要任务。

  发力中国市场的根据:汇率与人均轿车占有量

 丰田进入中国市场 丰田开始发力中国汽车市场
  曾经“摸着了石头也不过河”的丰田,在2007年赢利23000亿日元,到2008年却营业亏损3500亿日元。日本的一些媒体更是预测丰田在2009年将会出现10000亿日元的亏损。丰田需要扭亏为盈,至少要减亏,中国是个不可忽视的市场。

  汇率在左右着丰田的盈亏。2008年丰田预测的美元兑日元的比率为1:110。从2005年开始,日本不断贬值,到了2007年美元与日元的平均比率为1:117.8,丰田遇见到有可能出现日元升值的现象,把比率设在了1:110上。但实际到来的日元升值超出了丰田的想象,在2008年出现了日元大大冲破90的行情。汇率每上升1日元,丰田的收益将损失400亿日元。日元上升20日元后,单纯从日元升值的角度计算丰田的盈亏,那就会出现8000亿日元的损失。日元与美元的外汇风险,是企业难以预约的一道国际化屏障。但是,如果从中国的角度上看,日元与人民币的变化不大,人民币将会出现一定的升值空间,在中国市场开拓,要比在欧美相对来说受汇率的影响要小一些。

  再有,丰田的市场占有率在日本为45.3%,在美国也有16.8%,在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚,目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%,也比不上德国大众汽车的8.8%,而是排在第三位,为5.8%,只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%,意味着丰田在中国至少有10%的占有率,如果2009年中国汽车销售量在1000万台的话,丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车,而不是70万辆。可见丰田在做计划的时候,是打了相当大的埋伏。

  对于在中国扩大市场,野崎副总经理很有信心。他说:“日本从1968年开始出现了汽车销售热,以后持续了几十年的热潮。”野崎副总经理觉得,从中国人口与汽车的比例上看,每千人不过24台车,离汽车的普及还有很大的一段距离。而且中国消费者是攒钱购车,与其他国家贷款购车有着很大的不同。只要中国经济能保持增长,汽车市场就很有希望。

  适应中国市场还需要一段时间

  进入中国市场的时间相对较短,对中国市场还比较陌生,这在丰田开拓中国市场时必须更加小心谨慎。

  2009年2月,在北京亚运村汽车销售市场,随着国家对1.6升以下的小排量车在购入时给予优惠,1.6升以下排量的轿车,招来了大量的欲购者。同样属于日系汽车的本田飞度、日产骐达、铃木雨燕等均有众多的消费者在围观、询价。在本来是日本企业老大的丰田那里,新推出的雅力士似乎没有太多地招来人们的青睐。丰田在霸道等大型车的制造方面,有一定的优势,也有自己的口碑,但到了大众需要的经济适用车方面,显然要推出一款领导消费新潮流的汽车,还略显不足。

  在车名的命名上,丰田到了美国,是肯放弃自己在日本定下的车名,按美国人的习惯,给自己的车冠上美式名称的。但我们看到,除了中国人熟悉的皇冠、花冠外,丰田车的名字能在中国叫得响的不多。花冠的名称似乎要改回英语的“卡罗拉”,众多的消费者不知道花冠与卡罗拉的区别。为打动中国消费推出一款让他们听到后立即能记忆下来的车名,这似乎还没有在丰田的计划范围内。

  丰田现在能在中国做什么?野崎副总经理对《经济》杂志说:“我们注重的是汽车质量、售后服务,只要中国消费者肯接受丰田汽车,市场就能扩大开来。”从丰田在中国的产能与销售量上看,在不增加新的投资的情况下,丰田完全可以通过“改善”来提高产量,相当程度地满足中国市场的需求,充分使用现有的设备,在中国组装更多的汽车,这对丰田来说没有太大的问题。

  丰田也似乎没有冒进的意思。采用步步为营,稳扎稳打的战略,通过一汽丰田把威驰、花冠、皇冠、锐志做好,再把广州丰田的凯美瑞、雅力士做上去,加上从日本可以按中国市场的需求,随时提供最新款式的各种型号的轿车,丰田有信心在中国获得新的成绩。

  虽然丰田没有提何时在中国实现年销售百万的口号,但从本刊记者对丰田的采访上可以看出,丰田在向中国市场倾斜,在全力开拓更大的中国市场。  

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