乘用车平均燃料消耗量 中国日均用车不超60公里



60公里这个特殊数字的含义还在于,它符合目前电动汽车驱动的里程。

我们知道城市越发达私车保有量越高。但据此推断,是不是城市越发达用车时间就越长呢?

或许从北京的经验来看,你会认为实际情况可能相反。但是如果把全国33个城市按照城市生产能力、消费能力、生活水平、基础设施、公共设施等方面共20个变量进行分级别处理,然后再调查其15153个车主月度用车时间后,你还会坚持这一答案吗?

不超60公里

一份来自新华信涵盖上述这样33个城市车主用车时间调查结果显示:二级城市日用车时间最长,比三级城市略高,比最短的一级城市长5公里(相当于北京城内15元的士车程);一、二、三3个级别城市的日均用车里程都不超过60公里,但高于50公里,这可能和预想中相差颇多。如果考虑到今后城市用车保有量、用车成本等各种因素的话,未来或许一级城市的日均用车里程会更短。

从调查结果来看,似乎二级城市的车主用车感受是最好的。如果把二级城市看成一级城市和三级城市的“特殊结合部”的,这似乎印证了一个医学经验观点,果实果肉和果皮之间接壤的部分往往才是最富营养价值的。

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 乘用车平均燃料消耗量 中国日均用车不超60公里
利好电动汽车

如果把60公里这个数字做大胆延伸和预测的话,我们似乎又看到了一篇商业蓝海,那就是电动汽车。

60公里这个特殊数字的含义还在于,它符合目前电动汽车驱动的里程,而多数美国人每天驾车时间在40英里(约合64公里)。世界著名咨询公司麦肯锡、科尔尼和罗兰贝格最近都撰文看好电动汽车的未来。英特尔前CEO Andy Grove与Robert Burgelman教授在斯坦福大学商学院制定的《为增强能源弹性的电动车计划》同样给出了很好的理由。

科尔尼一份《2020年中国轿车替代能源展望》报告甚至推测,到2020年中国替代能源动力 (含各种非纯汽油燃料和混合动力,电动及燃料电池等技术) 轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%,其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力,约占26%。

目前,中国汽车振兴规划尤其是“十城千辆”新能源汽车的推进等新政似乎都朝着利好电动汽车的方向发展。据业内消息称,2015年比亚迪的电动汽车电池生产规模可以达到200万只以上。

尽管电动汽车短期仍有难以逾越的瓶颈,但政策到位了,其春天还会远吗?

电动汽车短期仍有难以逾越的瓶颈,如果政策到位了,春天还会远吗?

  

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