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卡洛斯8226;戈恩：很明显，1999年的时候我把握住了一些机遇，才让尼桑摆脱了困境。现在与当时的情况不同，当时是尼桑一家的问题，现在是一个世界性的问题，汇率波动，市场疲软，信贷紧缩。因此，我们需要开展双重行动，一方面是公司层面的，要保护公司；另一方面，政府和国际机构也需要行动，所有人都要了解并找到解决之道来支持整个行业的发展。我自己的计划是，不光要保护公司，还要支持行业发展。危机后的心态：冷静思考有效策略芮成钢：汽车行业或您个人对于全球经济复苏有什么看法？比如何时会恢复。卡洛斯8226;戈恩：我认为还需要几年，过了2009年和2010年才会恢复。芮成钢：您认为会是中国或美国引导世界经济复苏吗？汽车行业将会在中国的引导下恢复。至于整个经济，首先我怀疑美国经济是否会复苏，因为中国经济正在减速。现在有人对中国经济在2009年的表现非常悲观和保守,认为增长会在8%左右，您是如何看的呢？ 因为总体的氛围很悲观，所以这很正常。当一切正常时，人们总是非常甚至过于乐观，而出现问题时又过于悲观，现在就是如此，这是正常的。人们希望知道最坏的状况是什么样，又该如何摆脱危机。卡洛斯8226;戈恩：这就是人们来达沃斯的目的，希望能够规避风险，保护自己的公司，看看状况将如何恶化下去，该如何摆脱危机，保护公司和国家经济。但人们还是心怀希望的，所有的努力终会有所回报，我们总会摆脱危机的。希望政府间相互合作，采取有效的策略让经济复苏。 芮成钢：您是否担忧世界范围内的保护主义有抬头的趋势？卡洛斯8226;戈恩：我认为，保护主义只会让事情变得更糟糕，不会带来任何有利的影响。 第二节通用汽车全球CEO瓦格纳瓦格纳被称为全球汽车界中最显眼的人物。当然，这不仅仅是因为他高过19米的大个子，也因为他接手了全球最麻烦的公司。百年通用汽车的真实写照，如果套用瓦格纳的话来说，就是“年纪越大，麻烦越多”。从2003年接手通用以来，瓦格纳可没有时间睡懒觉。因为接手通用没两年，步底特律另两个汽车巨头克莱斯勒、福特汽车的后尘，通用也进入了史上最糟糕的时代。2008年9月，一场突如其来的金融风暴从美国华尔街发端，迅速横扫全球。短短一个月的时间，投资银行纷纷倒闭，经济动荡，股票下跌，消费锐减。此时，人们最担心的是，危机是否会从金融领域波及实体经济。然而很快，美国汽车业遭遇到了15年来最严重的危机。2008年9月份美国汽车销量仅为965万辆，这是美国月度汽车销量15年来首次跌破100万辆，美国市场汽车销量同比下降27%。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。2008年11月7日，一个不幸的消息震惊世界——通用汽车公司继福特之后发表巨额亏损财务报告，美国三大汽车公司可能集体申请破产。美国被称为“车轮上的国家”，汽车制造业是美国经济非常重要的基石，它创造的产值约占GDP的5%，占全部耐用消费品的16%。2007年，美国汽车行业共计提供了9968万个工作岗位。美国三大车厂若有任何一家破产，就会立即影响到数百万员工、经销商与散件厂商等从业人员的生计。汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国的整体经济带来巨大冲击。通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉8226;杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，使原来的小公司成为它的一分部，从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。公司下属的分部达20多个，拥有员工266000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。作为全球汽车第二大市场，中国市场的稳定表现已经成为全球汽车业抵御市场滑坡的“利器”。2008年，通用在中国的汽车销量突破百万辆，再创新高；丰田产品在中国的销量上升17%，达到585万辆；而日产的在华销售量也连续数月实现了增长。尽管目前通用和克莱斯勒先后得到了美国政府的紧急援助，但它们的现状仍不容乐观。2009年3月31日之前，通用和克莱斯勒必须向美国政府证明它们的“长期生存能力”，否则它们将不可避免地走向灭亡。面临如此困局，通用将如何应对？通用在中国的发展是否会受到影响？就此问题，我们在底特律采访了通用汽车董事长兼CEO瓦格纳先生。巨大制造开销引来破产危机记者：全球汽车行业情形如何？在经济危机中，汽车行业受到什么样的影响？瓦格纳：我们的开销和制造计划规模都很大，都是非常昂贵的。我们不能随时调整计划。如果收入降低，我们则无法及时根据制造计划削减开支；销售总量减少，将给收入和现金流方面带来了很大的压力。2008年市场大环境中的销售低迷给我们带来很大压力，资产负债表上没有多余的现金来应付市场突然萎缩的难题，这是一个大问题，非常不幸。记者：是什么原因让公司准备宣布破产？瓦格纳：美国汽车公司特有的沉重的养老基金和医疗保障负担日积月累，成为拖垮公司的另一原因。在过去的15年，也就是从1993年到2007年，通用汽车为公司退休员工提供的养老基金和医疗保险高达103亿美金。大多数国家的公司没有这种开销，这应该是由政府支付的，不应由私营企业支付，或者说不应让私营企业支付那么多。由于我们存在这方面的开销，所以在汽车工业遇到困难的时候，资产负债表就没有那么好看了。这是我们陷入困境的两个最主要的原因。援救方案需有可行性记者：众所周知，美国政府的汽车业救援方案有很多附加条件，通用汽车要想获得政府贷款必须满足这些条件。您认为通用汽车能否完全达到条件的要求吗？如果有一些细节没有满足的话，通用汽车将如何应对？另外，通用汽车还提到了一个“可行性的发展方案”，这个“可行性”指的是什么？瓦格纳：汽车业救助方案中的确规定了一系列的具体条件。就政府方面而言，他们有一些非常具体的建议，但是有些条件存在着解释的空间。总体而言，政府要求公司制定一系列具体的措施，并从整体上形成一个发展方案。正如你所说的那样，这个发展方案要具有可行性。关于“可行性”，在政府的救助方案中也有具体的解释，那就是公司整体上要得到正面的、积极的评价，并且要具有偿还贷款的能力。事实上，我们递交给国会的公司发展方案中所规定的一系列措施已经完全满足了这些条件，要做的就是执行这些措施，我相信通用汽车完全能够达到“可行性方案”规定的要求。我们在美国得到的援助主要用于我们在美国的运营，保证我们在场的每一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资。我们在中国的投资是每年10亿美元，我们正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，我们先在美国建立这样的产业，现在在中国也要建立一个类似规模的，因为我们确信未来的机会将是惊人的。结构调整成为应对收购危机的策略记者：我们相信，通用汽车会像美国经济那样走出这次困境，而美国经济能复苏，很大程度上是缘于它的自我修复能力。通用汽车在自我修复能力上有什么特点？通用汽车想要度过这次的危机，除了刚才讲的发展电动车外，成本控制也是一个重要因素，而降低劳动力成本是解决目前成本问题的关键。如果工会坚持不退步会怎样？瓦格纳：首先非常感谢您对通用汽车的支持以及对我们未来发展的信心。正如我刚才提到的，通用汽车在接下来的90天里要做很多重要的工作。从产品、质量、技术以及生产效能等方面来看，通用汽车都具有非常强的竞争力，甚至从某种程度上说，通用汽车实际上正处于公司30年来最良好的发展状态。如果我们能够克服目前的产业困境，通用汽车将能够顺利度过这场金融危机，前途是光明的。因此，我对通用汽车的未来充满信心。在控制成本方面，在过去的三四年里，通用汽车和主要的工会组织——美国汽车工人联合会，为解决劳动力成本带来的竞争力问题，做了大量的工作。最近几周，我们和工会保持了非常密切的沟通和信息的交流。在接下来的四周里，双方为达到共赢将进一步探讨解决问题的方案。我想，四周后可能会有一些相关结果公布。记者：通用汽车目前在成本控制方面面临着巨大的压力，那么成本控制和通用汽车之前一直推崇的多品牌战略之间有没有矛盾？您如何看待这个问题？公司会有什么样的解决方案？是否会有缩减车型或是缩减品牌的计划？瓦格纳：目前美国汽车市场的年销量只有1000万辆，这和之前的1700万~1800万辆的汽车市场显然是有区别的。记者：通用将采取怎样的对策来缓解面临被收购的局面？瓦格纳：我们确实希望购买某些汽车公司，但是市场的状况太差了，我们要集中精力解决我们自己的流动性问题——结构调整计划，暂时搁置收购的计划，我们目前没有并购计划。结构调整部分指的是对旗下的品牌进行战略调整。我们将保留4个核心品牌，即雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克；而对于大中型汽车——悍马、土星和萨博，比如说悍马，我们根据公司战略重新评估了这个品牌，可能考虑出售它，或成立合资公司，有各种各样的可能性，我们现在正在做这个工作。对其他品牌，我们也做了评估，将评估Saam，将根据公司战略重新审视中大型车，考虑到所面临的巨大财务压力，我们一是要确保留下来的品牌持续提供高质量的汽车，一是重新评估这些品牌，有些有可能出售。【名词解释】车轮上的国家人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人都有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。美国没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没有坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都自己开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国的很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错。而且，由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少有拥堵现象。
