爱华网电动微轿车的推出须得到政府的全力支持 如前所述该类电动微轿车对节能减排、改善交通、提高国民生活品质、尽快减小贫富差别、增强国力等等都大有好处。但它的实施涉及到传统交通法规的更改，城市交通设施的配套，汽车设计、研发改进、制造工艺完善等一系列的事项。即需要公安、交通、建设、科研、制造等多个政府部门的支持。所以首先需要中央政府——国务院的大力支持。 据有关资料[12]表明近来全世界每年有40～50万（就我国有近10万）人死于交通事故，人们已把交通事故称为旷日持久的“交通战争”。同时还说，上世纪80年代对美国主要城市的调查研究表明，由交通拥挤造成的年经济损失高达420亿美元，在巴黎每天由拥挤引起的损失时间相当于一个拥有10万人口城市的日工作时间。可见它的不幸几乎如同战争或天灾；反过来，交通运输业和汽车制造业的发展又能极大地促进国民经济的发展。所以要求各级政府对加强交通设施与管理是何等的重要，甚至可以说在某阶段对它的重视和投入应高于国防业，使其整个起到良性循环，即可强国富民；否则，任其发展造成恶性循环，也会祸国殃民。 截止2007年6月，全国机动车保有量为1.5亿多辆。其中私人机动车保有量为1.15亿多辆，其中私人汽车为3239万多辆，而私人轿车为1334万多辆。前述已分析说明了小轿车的油耗费如改用电动微轿车可节省近20倍。如此城市私家车改用电动微轿车，光油耗费每年就可节省近千亿元。这是一项节能减排的特大项目。 前面也曾提到了我国的电动自行车生产规模已达到了世界最大，其产销量占到全球的90%以上。可以毫不夸张地说我国轻型电动车的生产工艺及相关技术已达到了世界领先水平，由此相信我国电动微轿车通过努力也能很快达到世界领先水平。如果说轻型电动车生产工艺技术的成熟为电动微轿车的生产发展打下了一定基础，则电动微轿车技术的完善也将是促进电动汽车业发展的跳台。 开发高科技、高性价比的电动汽车作为“国民车”，并努力逐步走向世界。是一项国家级的系统工程，还需要由中央——国务院来统筹规划。集中国内的优秀人才和技术力量，并牵头由各科研机构及汽车、电机、电气控制、蓄电池等制造业多家联合协作开发。其协作形式可参考过去经常采取的全国科技大会战和当今全球对重大科研项目（如遗传基因组分析、人造太阳）由多国联合协作攻关开发的方式。做到分工有序、各展己长、同心协力、资源共享、有赏转让，并还须避免重复研究、重复引进。因此这就需要中央政府机构来组织协调。反之，单纯靠市场运作机制任其发展，一方面大量的（个体）企业（从网上搜索可知）在作低档次的重复技术开发研究，另一方面企业一般不会从如何节约交通资源来考虑其车型。而按实际国情要解决交通，提高私家车交通资源利用率已成必行且可行的当务之急。 当然“国民车”应有多种款项，包括公用车、私有车，从车的功能到价格、油耗、空间、品牌以及外观、动力等都会有不少见解，需通过媒体、网络论坛等方式，从各抒己见到统一认识。最终需要从政府到制造商、科研机构、消费者，集中所有力量，齐心协力排除万难。并靠设计严谨、质量可靠、技术先进、工艺精良取胜,让中国的电动汽车走向世界。 节源环保型电动汽车是走向世界的国民车，其发展也将促进能源综合利用 按技术经济相互促进发展的良性循环规律，随着电动微轿车的推广应用，各科研机构与企业也将对其更加重视，从而使该技术和生产工艺进一步成熟，性价比进一步提高，如此良性循环必将促进电动汽车的进一步发展。同时这也是关系到在新一代汽车发展业中，中国能否进入主导地位。在传统汽车业上中国错失了很多机会，中国90%的汽车市场曾被外国公司占领。可以说电动汽车（也是一种未来汽车）是中国汽车工业赶超世界先进水平的绝好机遇。中国也有可能由此从汽车进口国转变为出口国。即过去中国用市场潜力换技术，中国市场世界车的阶段将被改变；中国将借助新技术发展和企业成本优势，进入世界市场中国车的时代。节源环保的中国“国民车”也将成为走向世界的“国民车”。并且交通资源的缺乏也是世界许多城市扩展中存在的通病，这种行驶于“节源型车道”的多款式电动微轿车随着性价比的提高，也有可能推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家。汽车工业是一龙头产业，它的发展也必将带动整个国民经济的腾飞。 电动汽车的发展也为未来能源的综合利用开辟较好的前景。如蓄电池技术的发展也可为太阳能（以及风能、潮汐能、波能等许多由于时断时续特点，使以前无法利用的能源）的利用打下必要的基础。如有可能使太阳能电动微轿车得到普及应用，据说太阳能电池板价格已降到每平米200美元左右，如在电动微轿车顶上加装一块太阳能电池板，其成本估计再增加3千多元，这样在白天开车或停车时都可利用太阳能充电。设想该技术推广后，不仅可大大节约能源，同样按其规律会使太阳能装置的性价比进一步提高，即可能使太阳能用于更多的领域。同样随着电动汽车的广泛应用，也将使蓄电池性价比得到更大提高，这就有可能使“蓄电池蓄能供电”在我国得到应用。这也正是三年前我们曾提出《通过电动机车的发展来综合解决能源与环保问题》的初衷。即使大量蓄电池采取谷时充电，通过削峰填谷手段来解决电力盈缺现象，使电能得到充分利用。也就是说通过技术与政策等措施，使得家用电器、电脑等某些用电设备适于蓄电池供电，而所有蓄电池都自动在晚间谷时充电。这样在电能得到充分利用的同时也使日间峰时的实际用电量大大减少。这与政府在浙江安吉投资几十亿元所建的天荒坪抽水蓄能电站相比，不仅蓄能效率得到大大提高，更有众人拾柴火焰高，聚集民众力量好办事之意义。 参考文献（References）: [1]任福田等编著.交通工程学.北京：人民交通出版社，2003 [2]王金懿、王贵明.通过节源、环保来综合治理城市交通.2008 [3]毛恩荣、张红、宋正河.车辆人机工程学.北京：北京理工大学出版社，2007.2 [4]王金懿、王贵明.改进公共交通设施和服务水平的建议.2008 [5]王金懿、王贵明.解决城市交通拥堵的几项措施.2008 [6]王贵明.借“无车日”之机，再强调改善交通、环保、节能之重要.2007.9 [7]安实等著.城市智能交通管理技术与应用.北京：科学出版社，2005 [8]陈清泉著.现代电动车、电机驱动及电力电子技术.北京：机械工业出版社，2005.1 [9]何锋、杨宁.汽车动力学.贵阳：贵州科技出版社，2003
[10]王贵明、王金懿.兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的电动汽车轮毂式电机.2008 [11]帅石金.汽车文化.北京：清华大学出版社，2007.9 [12]袁振洲等.道路交通管理与控制.北京：人民交通出版社，2007.12 第一作者王贵明：1950年10月出生；性别：男；职称：高级工程师；
