爱华网“长城汽车的股票从 2008年到现在上涨了 60倍，也就是说，当时你要买我们100万元股票，现在就有 6000万元的收益。”3月 29日，在“跨越百万全新启程”——哈弗品牌战略发布暨第一百万辆交车仪式上，一向以低调、实干著称的长城汽车董事长魏建军喜形于色。 股价的暴涨伴随的是销售量、营业收入和净利润的飙升，公司年报显示，2012年长城汽车集团共售出整车 62.14万辆，较 2011年增长34.31%，营业收入 431.6亿元，同比增长 43.44%，实现净利56.92亿元，同比增长66.14%，是 2008年的 11倍。 去年美国《巴伦周刊》曾公布中国十大品牌，其中车企中惟有长城汽车上榜。《巴伦周刊》认为，相比于奔驰、宝马、奥迪，类似长城汽车这样的本土品牌以其高性价比赢得了本土消费者的青睐。 长城汽车成立于 1984年，是中国最大的SUV、皮卡制造企业，分别于 2003年和 2011年在香港 H股和内地 A股上市。这家大型民营企业下属控股子公司 30余家，员工 54000余人，目前产品涵盖哈弗 SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有 80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。 长城汽车一直在国际、国内两个市场保持着领先优势，连续多年保持中国汽车出口数量、出口额领先。其中哈弗 SUV系列已连续 10年保持全国销量和出口量第一，风骏皮卡已连续 15年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。2009年四款主力车型通过欧盟整车型式认证，这在中国自主品牌中是首家。目前，长城汽车已出口到 100多个国家，在全球 80多个国家建立了营销网络。 在自主创新研发方面，长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，在研发设施上，近年来长城做了一般企业难以做到的事情。特别是“四大中心”（试验中心、试制中心、造型中心、动力中心）已达到国际一流、国内领先的水平，成为“国家认定企业技术中心”和“国家级创新型企业”。 长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车之所以实现产品质量和性能的飞跃，一是经过 20多年的发展，我们建立了完善的产品设计、工艺开发和全员质量管理体系，从新产品前期就将质量考虑充分；二是在生产方面，与大量使用高科技机器人有很大关系。 大胆引入 2003年，长城汽车工业园一期 10万辆整车基地奠基。皮卡和 SUV产品更加多样化 ,赛影（Sing）RUV、赛骏（Pegasus）SUV、赛酷（SoCool）皮卡陆续投产。这一年，长城汽车开始把工业机器人引入到生产车间，首先用在涂装车间和焊装车间。 按照自动化操控工程业务负责人的话说，“哪怕是个外行，也能看出中国汽车与奥迪和大众等生产汽车的质量差距，要想打败这些竞争对手，我们除了使用先进的设备和技术外别无选择。” 据介绍，长城汽车把工业机器人应用到生产过程中，主要是为了确保产品质量，提升国际竞争力，当时人工喷涂质量和焊接质量很难保证。当然，使用机器人会减少人工数量，从投资回收的角度进行分析，由于当时规划保定整车事业一部产能为 8万，所以投资回收期还是比较长的，但从产品质量方面考虑，长城汽车还是克服困难，不惜重金购置机器人。 目前长城汽车一共引进了近千台工业机器人（不含子公司使用的机器人），其中冲压车间 92台，焊装车间 668台，涂装车间 166台，总装车间 7台。这些工业机器人都是外国品牌的，包括瑞典、日本、意大利、瑞士、西班牙等。 现在长城汽车的工业机器人已经应用到冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，主要用于搬运、焊接、辊边、喷涂、喷蜡以及涂胶等生产工艺，其中喷涂和焊接是使用机器人最多的工艺，也是长城汽车引进使用机器人最早的工艺。 机器人逆袭 自动化生产的代价并不低。以长城汽车生产车间使用的车间机器人来说，一条生产线大概需要100个机器人，而这些机器人还需要停工维修或因新产品上线调整，也需要一笔不小的花费。 哈弗 H6是长城汽车全新平台开发的中高级城市型 SUV，集科技智能、豪华舒适于一身，拥有丰富的科技、智能、舒适、安全配置，以及多款动力搭载，是一款“高品质、高品位、高安全”的“三高”车型。 这款车型诞生于长城天津新工厂，在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，配备了百余台国外品牌的高端机器人来伺候哈弗 H6。长城汽车天津生产基地占地 6000亩，总投资 126.7亿元，规划总产能 80万辆，拥有配套零部件园区及出口物流基地，预计今年全部建成。国际最前沿尖端技术的运用，信息化、自动化的生产设施成为天津新厂的最大亮点。 据了解，在冲压车间，冲压线采用整线封闭的生产方式，生产过程几乎不需要人来参与。代号为 B01的全自动化生产线，旋转传输装置采用了多个瑞典ABB机器人，平均节拍 8.5次 /每分钟。C01、C02线是整线进口西班牙 FAGOR生产的 2500T多工位压力机，这在国内自主品牌中是首次采用，采用直线双臂工件传送方式，平均节拍为 20次 /分钟。这些机器人确保了哈弗 H6冲压件的制作精度。 焊装车间的车身主焊线和补焊线，线体设计及制造均由全球领先的电力和自动化技术集团 ABB公司完成实施，ABB机器提供了全线焊接自动化解决方案。ABB机器人、柔性总拼和机器人滚边技术，用于生产哈弗 H6高端 SUV车型和其他中高端车型，支持长城汽车有效提升整车制造品质和生产效率。整条生产线总共设置 30个工位，装备 27台机器人。 哈弗 H6的喷涂工作由 26台日本安川壁挂式自动喷涂机器人完成，自动喷涂机器人配合静电旋杯，可实现自动识别、自动换色、自动喷涂等功能，使喷涂效果更美观，喷涂质量更稳定，可以达到 90%的油漆利用率；油漆、高电压及转速均达到高精度控制，且喷房宽度仅为 4.5米，比传统设计降低了1米。在总装过程中，哈弗 H6玻璃打胶工艺完全由机器人完成，胶宽、厚度等误差超过 1毫米便会被机器人自动识别。 据了解，长城汽车在使用机器人上之所以“内外有别”，他们认为国产机器人因产业化问题，还存在一定差距：一是产品的可靠性，主要是我国工业基础较薄弱，机器人关联产业，如数控系统、伺服马达、传感器发展慢，产业链还在完善当中。二是技术和服务上，比如一个焊装车间，机器人用量大概在 300台左右，国产机器人的调试人员，可能满足不了我们的项目时间节点要求，同时售后服务的时间上也比较担心。 尝到甜头
十年来，长城汽车购买工业机器人已经投入近7亿元，虽然短期投入咋一看较高，但长期来看机器人更具成本优势。工作人员用一个 25万产能的焊装车间来分析，天津二期 20万产能投入机器人281台，可以代替人员 562名（双班生产），机器人投资过 2亿，相对人员投资成本回收期约为 3年7个月。 作为国内较早让机器人上岗的企业，机器人技术的广泛应用已经让长城汽车尝到了甜头。首先，从产品质量上得到了很大提升。对于焊装车间，如果不使用机器人，只靠人工焊接，会为后续的整车内外装匹配带来很大难度，也使新产品的上市周期大大延长；如果使用机器人，白车身精度可以达到93±1.5%，大大提高白车身的稳定性，使后续的匹配难度减小，也缩短了产品的上市时间。例如，长城汽车天津新工厂采用机器人生产哈弗 H6，车身抗冲击能力比采用常规焊钳生产提高了30%。 此外，使用机器人更健康、环保和节能。涂装车间的人工喷涂会给员工带来大量危害，使用机器人可以改善员工劳动条件，减少对员工的危害，降低员工的劳动强度，提高员工的幸福感；而且使用机器人与人工喷涂相比，会大大减少雾漆现象，节省涂料，一致性和节拍也能得到很好的保证。 魏建军表示，采用工业机器人代替人工操作，使用自动化生产单元或者组成全自动生产线，是进行高速、高效、高质量生产的一种有效方法，也是现代生产技术的重要发展方向。 尽管工业机器人的应用达到了长城汽车的规划预期，但随着他们对机器人技术的研究，逐步发现 长城汽车底盘线 存在机器人利用率偏低现象，比如机器人技术和焊接技术进行融合后，焊接效率可以比现在提高30%。再有就是大量使用机器人后，机器人的编程和维护，将增加对技术工人的需求，这需要进行大量的专业培训，这对长城汽车提出了一定的挑战。 长城的目标是中国 SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一；2020年实现全球经济型 SUV第一、全球经济型皮卡第一。但与很多自主车企相比，长城汽车在产品线拓展和规模扩张上都相对谨慎。 魏建军道出了其中的缘由，“其实中国的企业特别怕快速增长。长城汽车很谨慎，就风险而言，长城汽车十几年没负债，全部自主资金，最大程度降低了风险。企业发展过程中最怕的就是骄傲，头脑发胀，最需要不断反省，集中精力，踏踏实实再干 10年。” 今后，长城汽车将结合自身特点，跟踪研究国际新技术，对机器人应用进行创新，进一步降低工人的劳动强度，提升长城汽车的品质，在全球树立中国车形象，实现汽车强国梦。
