消费趋势 中国汽车年度消费趋势调查报告（2012-2013年）

发布时间：2018年04月10日 18:30:31分享人:烟草味道来源:互联网28


     近日，益普索(Ipsos)携手全国发行60万份的老牌汽车杂志《汽车之友》发布了《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》。该报告主要内容如下。

　　汽车市场增速放缓但消费依然强劲

　　据益普索中国区(Ipsos in China)董事总经理、兼益普索汽车研究公司(Ipsos Auto)总裁蒋琦介绍，在前几年爆发式的增长过后，中国的汽车市场增速已经明显放缓，虽然2012年销量创新高，达到了1930.62万辆之多，但同比增幅已经回落到4.3%。 2012年，乘用车销量为1468.22万辆，同比增长7.2%。随着汽车行业的发展，国内消费者增购、换购的比例也日益增高。从汽车人均千人保有量来看，中国目前只有50辆左右，而全球平均水平为130辆。中国私家车总数只有五六千万辆，随着居民收入的增加和汽车价格不断下降，上亿中国家庭将拥有汽车消费的需求和能力。截止2012年底，全国有将近30%的购车用户属于购买自己的第二辆车。 这意味着越来越多的消费者有着更为丰富的用车经验，对于车辆的需求也更为成熟，更为实际。

　　自主品牌车系春意盎然国货精品魅力十足

　　益普索(Ipsos)和汽车之友的研究数据显示，在2012-2013这个汽车消费年度，品牌的影响力依然明显，消费者购车时对品牌有一定考虑，但是较少消费者会为了品牌而降低车辆档次。对于消费者而言，品牌不仅代表单一的技术、产品，或者厂家的表示，而是产品、技术、服务、信誉等全访问的综合体。消费者认为国产车不仅是为中国人生产的车、在中国生产的车，更应该是中国自己品牌的车；与合资/外资品牌相比较，消费者认为自主品牌在性价比方面具有较强优势，但是在生产质量及技术标准方面与合资/外资品牌还有较大的差距；而自主品牌车的便宜、实用、性价比好是促使消费者购买的最主要原因，尤其是当自主品牌车享有政策补贴时，消费者对自主品牌车青睐度会更高；在消费者心目中，合资自主品牌是老款合资产品的减配车，同时又可以满足消费者买到合资企业产品的心理。

　　六成消费购车意愿增强试乘试驾最佳体验

　　益普索中国区汽车研究(Ipsos Auto in China)总监叶盛分析道：六成的消费者在2013年的购车意愿有所加强，而其他购车意愿减弱的消费者，道路交通的畅通程度、油价、使用成本是其主要原因。整体上，优秀的安全性能、驾乘的舒适性是消费者在购车时主要考虑的两大因素，同时对时尚的外观、性价比、内部空间也较为看重；我们发现，消费者较为看中发动机技术和变速箱技术、安全技术，对轻量化技术关注度较低。同时，随着互联网的普及和新媒体的盛行，大部分消费者认为"车内上网"功能较为重要，对导航的接受意愿也较高，普遍已经安装或者计划安装导航。根据研究结果，消费者购车主要还是考虑三厢车，70%的消费者购车预算主要还是集中在20万以内，我们建议汽车商家，在新的一年中，仍然要主打试乘试驾这种消费者认为最佳的促进销售的方式，通过营造良好的消费者体验而促销；同时试用、长途驾驶检验、碰撞试验等也是促进销售的比较好的方式。

　　保养维修专又精汽车售后市场的高速发展

　　常言"买得起，养不起"，一语道出汽车售后的难处，但如今的消费者愈发精明。益普索(Ipsos)和汽车之友联合发布的《2012-2013年汽车年度趋势调查报告》显示，消费者倾向去4S店做保养，而维修方面对4S店和其他渠道的倾向性基本相同，随着车龄的增加，消费者更多的选择去其他渠道维修保养，同时保养的花费相应减少，维修花费逐步增加，尤其是车龄过了三年以后，这个趋势更为明显；在需要自费维修时，仅25%的车主坚持去4S店维修，多于70%的车主会同时考虑4S店和外部渠道，车龄过了3年后对于外部渠道的倾向会逐步增强；在出险维修时，87%的车主会绝对或者主要选择4S店维修，均对外部渠道维修选择倾向较低。叶盛建议，"4S店要着重当前消费者满意度普遍反馈较高的整体硬件环境、维修人员服务态度、技术水平、零配件质量及齐全性几个方面；同时加强工时费、零配件价格、预约时间、地理位置等维度以吸引目前可能流失的消费者。"

　　在保有量突破1.2亿辆之后，汽车销售市场将迎来高速发展阶段。目前消费者用车年限逐步增加，对车辆理解逐步深入。同时，社会化媒体的迅猛发展，也让消费者轻易获取、平等分享各类养车用车信息更为便捷通畅。连锁性质的专修店业态，如美容店、轮胎店等，也将在2013年的激进开店。 售后市场的快速发展，最大受益者是整车企业。整车企业自然不会放弃这个难逢机遇，也开始进行产品生命周期的系统管理，对购车后的保险、美容、保养、维修、救援、二手车交易等均展开了深入服务。很多主流企业仅汽车配件就在定出了2013年销售百亿的目标。

　　虽然4S店业态在未来5年内仍旧是主导地位，占到45%左右的市场份额，但也面对着各类新挑战。

　　● 零件价格目前透明化程度较高，但是4S店的‘工时费‘一直遭诟病。 4S店业态的收费体系和外部修理厂有根本不同。 但是目前需要考虑的是，如何精确地把‘4S店工时费‘的含义传递给消费者。

　　● 消费者有意见较大的还有4S店的地理便利性。这也是整车厂在售后模式多样化的驱动力。 4S店的模式也会随着市场的变化而模糊化，例如可以关注下逐步渗透到各个角落的2S网点、以及大篷车巡回、联营合作等形式。但是目前此类网店的盈利情况不佳。如何将网点建设投入和满足消费者需求两方面做到很好的平衡，也是企业和4S店需要考虑的因素。

　　● 高车龄的车主的流失趋势很难避免。随着车龄的增加，消费者更多的选择去其他渠道维修保养，保养减少，维修支出逐步增加，尤其是车龄除了保修期（通常三年）后，这个趋势更为明显。同时，二手车交易而来的车辆（通常为4.5年更换车辆），其对保养维修价格敏感度提高导致其更易流失到其他维修场所。 这对今后4S店如何挽留高车辆客户，以及如何差异化服务‘忠诚用户‘提出了新的挑战。

　　● 理性的消费者，面对狂轰滥炸的保险公司的网络、电话车险等业务很难拒绝诱惑，4S的续保率逐步降低。而保险一旦不在4S点办理，出险后在4S店维修的概率会大大降低。 这对4S店体系的维修业务将会持续造成有极大冲击。是时候考虑4S店保险业务的新卖点了。同时，4S店的车主续保率是否应该提升考核力度，也是2013年整车企业需要考虑的重点。

  
中国汽车消费趋势调查 

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