爱华网自古以来，“蜀道难，难于上青天”。 重庆是中西部的直辖市，正处在重要的发展期，未来几年物流量将大幅增加，对铁路运力的要求高而迫切。目前公路和航空运输都受到油价不断上涨的压力，而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里，今后几年必须加快铁路建设，以降低物流成本，适应重庆跨越式发展的需求。铁道部按照国家的战略布局，从全局出发，科学规划，大力推进重庆整个路网建设，有助于重庆建成西部地区的交通枢纽，成为人流、物流的集散地。在基础设施建设方面，重庆已积累了不少经验，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是交通问题，最大的难点是大交通，其中铁路运输是重要方面。从地理位置上看，重庆处于onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%D6%D0%B9%FA">中国版图东西、南北两个方向的中心，又毗邻长江黄金水道，建设交通枢纽的条件得天独厚。
将重庆至昆明铁路已纳入中长期铁路网规划调整方案，并会同有关省区继续做好重庆至onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%D6%A3%D6%DD">郑州铁路的规划研究。
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重庆市正在争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州，在郑州接入京广铁路和陇海铁路。目前，铁道部、国家发改委已同意规划研究渝（万）郑铁路万郑段。 目前，重庆西南北上仅仅只有一条襄渝铁路，而且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆和与整个中国北方地区的交流往来。重庆-郑州铁路走向引起大家关注，从距离最短，时间有保证在10小时到北京考虑，直线线路无疑是最佳选择。但直线线路有合理性与科学性，其建设难度相应也大。
以下图为例，试分析于后：按上图红线修铁路，利弊如下：
一、利益1、该线路走重庆-万州-十堰-onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%CE%F7%CF%BF">西峡-栾川-onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%C2%E5%D1%F4">洛阳-郑州，目前郑州到onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%C2%E5%D1%F4">洛阳的郑西快速铁路专线正在加紧施工，很快就会开通，从郑州到onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%C2%E5%D1%F4">洛阳约半小时。onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%C2%E5%D1%F4">洛阳到栾川的快速公路，沿伊河走，里程不到200公里，汽车一般3小时，如快速火车约一小时。栾川到onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%CE%F7%CF%BF">西峡仅几十公里，但中间有伏牛山界岭，目前公路钻山洞，距离大为缩短，因而十堰二汽的汽车出厂北销，差不多均走此线。由onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%CE%F7%CF%BF">西峡到十堰约一百公里左右，在丹江水库上游有公路。十堰到万州直线约500多公里，要穿越大巴山和巫山。该线郑州与重庆之间的直线距离大约在1000公里左右，五小时可保证直达，由郑州到北京五小时也可直达，能实现重庆到北京10小时到达的目的。2、该线路的五分之二长度在重庆辖区，不经过onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%CB%C4%B4%A8">四川和陕西，横贯重庆市辖区，不论建设期间和建成后的收益，实现重庆市利益最大化是显而易见的。其余五分之三穿越湖北、onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%BA%D3%C4%CF">河南两省，湖北方面十堰市、丹江水库景区、神农架山风景区和矿产区受益最大。onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%BA%D3%C4%CF">河南的伏牛山东西南北多个风景区、矿产丰富地区亦必将受益匪浅。3、该线路避开了华山、安康西的onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%B5%D8%D5%F0">地震隐患地区，安全性较好。线路走向基本是山区，大多是国有或集体山地，基本不占用平原可耕地，村庄少，人口密度小，涉及的占地赔偿等也少。4、此线路将结束伏牛山、神农架、巫山山区无火车线路的历史，是西南到北京最具经济性战略性的线路。也是改革开放又一个“利在当代，功在千秋”的力作。二、困难1、穿越伏牛山、神农架、巫山山区，山高谷深，需大量钻山洞，跨河谷，施工难度比平原地区大得多。尤其是湖北西部神农架山区和重庆东北方的巫山山区，很多地方是无人到过的地方，修铁路更难。1。此线经十堰过西峡北上，不与南阳北调中线工程重和，减少了搭桥过洞的麻烦，不管是工程造价还是铁路线本身后续可开发性均有很大好处。
2。军事上，该线走向可以对不管是南水北调工程或铁路工程，安全性及避免次生事故有利。3。适度强化支线，对于全国的铁路网可靠性。鸡蛋不能放于同一个篮子里，从年前的大事可以很明显的看出来，一味强调做大做强铁路枢纽不合中国国情。中国地大人多，人流量人流次数，在一定时期内，经常形成潮涌之势。这对于国家的安全相当不利。如果直接接入郑州，势必会增加郑州的铁路压力，增加京广线的负荷。在特殊时期内可能会造成安全隐患。相反，接入洛阳则不然。上有焦作通道，下有南阳，左有西安，右有郑州，可伸缩空间大的多。4。便于物资运输。从前段时间的煤电油运紧张情况来看。在今后一定时期，随着我国经济的快速发展，不可避免会发生某个地区，某个方面的物资紧缺局面，即经济的梗塞现象。而接于洛阳上与煤炭大省山西为近，下与西峡亚洲最大的人工淡水库为近，还有南阳盆地这一粮仓，钢铁基地。而同时这一线路又可避开国内最为繁忙的京广线。5。对于重庆，西安，洛阳，南阳，这一不规则四边形内万余平方公里的土地上，几千万的人口，一条新的东南走向的铁路线，对于其经济开发，造就新的GDP增长点，不言而喻，尤其是豫西南，鄂西北，如豫西及西南，环伏牛山的旅游业，钢铁，汽车等。6。确定南水北调中线工程的健康，恒久，有效运行有着至关重要的政治意义。===================
中长期铁路规划，重庆到郑州不走洛阳。重庆到十堰已确定，但郑渝线十堰至郑州段上可能尚存在变数。主要是线路究竟是走丹江水库、鸭河口水库（核电备选地）、昭平台水库和白龟山水库群的西侧，还是走这些水库的东侧？走西侧可避开这些水库群，又是直线，但有些地段是浅山或丘陵，铁路投资将加大。走东侧，绕个小弧线，因是平原，投资会省一些，从丹江市、南阳市、平顶山市近郊通过，有利于这些城市的发展。但线路占地尽是平原旱涝保收良田，且有大型水库潜在的威胁。各有利弊，但占用良田向来不会被当官者考虑的，所以走水库群东侧可能性较大:
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也有人设计北上铁路线走渝鲁线，假如走重庆——万州——巫山——襄樊——onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%C4%CF%D1%F4">南阳——许昌——（或郑州）开封——济南，中途只需要穿越巫山，而走老襄渝线至少要穿越大巴山，秦岭或者武当山，隧道很多，线路也很绕。
但此线基本走平原地区，大量占用可耕地，村庄多，人口密度大，涉及的占地赔偿等也多。河道密布，架桥很多。
重庆-郑州铁路5条设想线路方案示意图
