爱华网汽车制造业的品牌建设需要足够的耐心和体系化的培育过程，不像快速消费品，基本上没有捷径可走。除了在产品品质、服务质量上做足功课，更需要在找准品牌定位之后能够真正坚定不移地向目标迈进，“要经得住诱惑，耐得住寂寞”，并在复杂的市场环境中围绕客户需求不断创新，以专注精神打造专家品牌。
在中国车市十年（2001-2010）疯狂的“大跃进”中，除了看到合资、外资品牌汽车在中国的纵横捭阖外，我们还听到了本土自主品牌汽车一路高奏的凯歌。无奈，好景不长，2011年在结束了一轮高速增长后，中国车市渐入低迷，尤其是中国自主品牌汽车的成长颓势尽显。
所谓“乱世出英雄”，在自主品牌车界万马齐喑的困局中，长城汽车以黑马姿态亮相于世人面前。2011年长城汽车总销量48.7万辆，其中海外市场实现出口8.3万辆，同比增长高达50%，以突围标兵架势逆势上扬。
黑马长城如何炼成？
作为长城汽车品牌总监，徐骋志于2005年加入长城，七年中他始终以低调、谦和、冷静的汽车人心态悉心培育着长城品牌，亦认为专注、专业、耐心、扎实是当前处于逆势中的中国自主车企必须要坚定的信念。由于近期忙于长城车展与新车发布，用争分夺秒、与时间赛跑来描述他的工作状态显得一点也不为过。庆幸的是，几经协调，记者终于成功“抢”到了他宝贵的20分钟时间，对长城这匹自主品牌汽车界的黑马有了深入了解。
品类领先 专注精神 专家品牌
“优异的市场表现是基于长城汽车一直专注在细分市场深耕细作，也正是有了这种坚持和执着，长城才得以稳健的发展。以专注态度、专业精神造车，致力于做专家品牌。”采访开头徐骋志就精辟的对记者讲述了长城品牌的塑造心得，从他飞快的语速和紧凑的表达中，记者能明显感觉到长城的品牌灵魂已深深植入了他的心中。作为中国汽车自主品牌的典型代表，长城汽车2011年的发展为公众交了一份满意的答卷。全球第一家以品类领先打造品牌的策略抉择令长城显得分外独特，而“专注、国际化、创新”则是徐骋志在简短的采访中使用频率很高三个词汇。
何言“专注”？中国汽车企业中，长城是最早提出品类聚焦的车企，也是唯一围绕产品品类建立专家品牌的企业。今年长城汽车在聚焦品类战略下提出“专注、专业、专家”的品牌理念。“首先我认为要想成为一个优秀的品牌，必须成功做到一个品类的代表。目前，我们在SUV、轿车、皮卡这三个主攻的细分领域里都设定了品牌发展目标，努力成为这三个细分市场的领导品牌。”徐骋志就长城品牌战略做出了阐释，而长城成为细分领域中领导品牌的理念也令记者印象颇深。
“国际化”则是长城身上的另一个显著标签。从1998年第一次实现出口以来，长城汽车一直走在国内车企全球化发展的前列，目前已经出口80多个国家。除整车贸易外，对外投资将是长城汽车海外品牌建立和可持续增长的重要路径。对此，徐骋志和记者分享了长城汽车创新的品牌国际化经验：“与出口规模相比，我们更看重出口质量，注重产品品质和企业在海外的经营质量，追求在海外品牌竞争力的逐步提升和可持续的国际化发展。从品牌整体国际化战略与全球汽车市场角度出发，以不同市场具体发展情况为依据，因地制宜地制定品牌发展策略。”
何言“创新”？在销量、利润、市场占有率之外，长城非常重视品牌附加值的不断提升。“品牌附加值代表着一个企业可持续发展的能力以及整体实力提升的潜力。没有品牌附加值就谈不上利润，而没有利润企业就没有进一步发展的动力。品牌附加值一直是中国自主品牌汽车发展的短板。”徐骋志一针见血的指出。言毕，他又谦虚的补充道：“虽然这方面长城在几家自主品牌之中走的最前，但仍然深感品牌附加值与合资品牌的差距。”此外，他还明确表示，品牌附加值的提升还需要时间积累和消费者的理性认同。
冷静坚韧 抓住机遇 与狼共舞
纵观当今中国车市，想要突破中低端定位但在高端市场发展却受挫成了自主品牌汽车成长的天花板，求好心切的业界纷纷诟病中国汽车没有品牌或者毫无品牌建设规划可言。作为业内人士的徐骋志对于此种疑虑和猜测在表示理解之外特地强调：“中国汽车自主品牌的成长历史比较短暂，对比国外一些发展逾百年的知名车企，需要追赶的地方还很多。作为一个对技术要求极高、品质工艺要求严谨的制造业，汽车行业的特性决定汽车品牌的打造没有捷径可走。”而对于业界一度对自主品牌“缺乏品牌内涵和战略规划”存有的疑义，徐骋志则认为，“业界不同的声音代表了国人对中国拥有真正属于自己的汽车品牌的殷切期盼，但汽车品牌建设不同于快速消费品领域，需要清晰、坚定的品牌战略，更需要体系化、切实可行的稳步推进，需要造车人的坚忍不拔、耐心进取，以及消费者的理性认同和支持。”他呼吁公众对自主品牌汽车多一点信心、少一点自卑，多一点耐心，少一点急躁。
困局当前，除了自主品牌汽车自身在总结中蜕变、摸索前行外，政府及时推出了2012年公车采购目录这一“救市”政策。“这对中国自主品牌汽车来说是一种莫大的鼓舞和鞭策，它表明政府对中国汽车自主品牌品质提升的认可，以及期盼中国本土的汽车品牌能够得到良性发展的拳拳之心。”徐骋志对这一政策首先表示了认可，但紧接着他又对记者表达了一种担忧：“政策能否起到实效，还需要看具体落实情况。新政的效用更多体现在对国内消费者消费心理和行为的导向与示范作用上，而政府采购这一市场本身在企业总体销售额中所占的比重就不是很大。”不过最后他又表示，“企业当珍惜这个机遇，更加努力做好产品和服务，不论对象是政府采购还是普通消费者。”
政府扶持之外，自主品牌发展的另一种思路就是“以合资求解品牌突围之路”。虽然长城汽车一直坚持走纯自主品牌之路，但针对以长安标致、奇瑞路虎为代表的新一轮合资热潮，作为“潮”外人的徐骋志认为合资与否是每个企业自身发展的阶段性战略抉择，选择自主还是合资，在不同企业具体的战略定位中所起的效用各不相同。他介绍：“长城汽车到目前为止一直坚持自主发展路线，但从不做狭隘的自主，不排斥对外的各种技术合作，我们整合全球资源为自主发展服务，但核心知识产权都是自己的。”虽然中国汽车品牌对外寻求合资合作的初衷都是希望借助合资合作，学习外国车企在技术、品质、销售、管理，配套产业以及品牌营销服务方面的先进经验，但他却不忘特别提醒：“良好的初衷并不代表理想的结果，合资自主品牌的初衷能否如愿实现，有待时间验证。在这一点上，业界需要足够清醒。”
采访最后，虽然已有多个会议在催促他立即到场，但徐骋志仍然坚持表达完他对行业发展的思考：“汽车市场一直处于不断变化之中，过去10年的飞速发展令自主品牌汽车获得了对品质的把控以及品牌口碑的提升。但从消费市场角度来看，终端服务能力和水平的提升还需加强。”“企业如何去顺应汽车市场潮流的演变以及激烈的行业竞争？基于市场需求和提升客户满意度的营销服务变革与创新，也是自主品牌发展的当务之急。”仓促的表述中彰显了一个中国汽车人对行业发展的深思和进取。
