爱华网汽车的利润到底有多大，我们普通消费者是很难清楚的，但有一点可以肯定的，每辆车在出厂后的一到两年内，下降空间绝对超出了消费者的想象，几千是常事，几万不希奇，可见其中的利润到底有多大？这也可能是在政府放开了汽车牌照的限制后，那么多的企业争先恐后地都想从中分一杯羹的最大原因吧，毕竟中国改革开放的时间还不长，毕竟我们受束缚的时间太长太长，所以一旦放开了，大家就一味地向钱看，哪个行业钱途光明，哪个行业就有更多的企业削尖脑袋往里钻。
然而在金融危机下，中国的汽车业到底是要利润还是要市场呢？我们先来看看要利润的结果，如果国产车企跟着国外车一样，新车出市，利润为主的话，新车市场，国产车肯定是比不过人家国外车的，不管是从广告的投放，还是品牌的连动效应，还是对理念的宣传把握上，我们不得不承认，我们真的与人家有差距，再加上我们的财力也远远不够人家啊。所以新车市场也就只能先交给国外车了，那么上市后的市场调整呢？降价吧，我们不心甘啊，多大的利润啊，不降办，看着别人的新车卖得风生水起的，谁不羡慕啊，于是，我们就只能等着国外车（包括合资车，以下统一称国外车）降价时，我们也跟着降，也就是一切跟着别人走，而那时的市场还永远是国外车的市场，人家想怎么玩就怎么玩，因为人家的利润空间比我们预留的要多得多，一般10万之内的车，价格差空间至少都是在三至五万以上，到那里，人家降个一万两万的，还是利润厚得惊人，而我们要想紧跟国外车企，你就得也降个几万元才能跟人家保持一个安全距离，但消费者是不会跟着你的思想走的，消费者，特别是中国的消费者，永远都是优先考虑外国车，实在没办法了才会考虑国产车，而当国外车降到他们理想的价位时，哪怕国产车再怎么降，消费者此时也不会买帐了，而是毫不犹豫地投向了国外车的怀抱，因为至少人家在品质上的口碑已先于国产车好很多，谁不想买个放心呢？更重要的是，中国人太要面子了，只要是国外车，哪怕是比国产还差的，也觉得特有面子。此时的国产车，就陷入了一个两难境地了，再降价吧，又怕自己利润不够去支持再跟国外车的第二轮第三轮降价，不降价吧，市场是那么地残酷，消费者不认帐了，销售不上去，研发资金没有，就很难有更新的款式出来，也就等于失去了原有的市场了，如果再加上售后服务的跟不上，原有车主的口碑效应，如此，就陷入了一个恶性循环了。此就是只要利润的最终结果，而市场的现实也确实如此。看看我们的国产车有多少款能坚持几年不变，成为市场的常青树就知道了。再加上国产车受于资金和技术的瓶颈问题，又很难出现一款精品车来驰骋市场。最后的结果是，利润没有赚上几天，市场却丢掉了大部分。那么我们再来谈谈先要市场的结果吧，这点我觉得奇瑞企业，就已经是一个很好的例子了，一款QQ经典多年，一直都是市场的领头羊，可惜的是，奇瑞在看到光明后，却又放弃了光明，一定要去跟国外车在其它所有级别上争个高低，以显示中国人的铮铮骨气，结果却落得顾此失彼，什么也没干好，到现在还是不死不活，好车没造出几辆，小车市场却在不断地流失。纵观中国企业在与国外企业争高低的阵容里，我觉得只有广东的格兰仕是值得重重地写上一笔的，也是所有中国企业真正需要学习的目标，格兰仕在国外家电企业强压下，抛开所有的一切，一心只管要市场，“咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”正是有了此种自知之明，有了这样完全了解中国市场的产品定位，才有了今天的世界第一微波炉企业，那现在我们还相信格兰仕企业没有利润吗？所以，我觉得中国车企不妨好好学学格兰仕风格，以市场为主要目标，有了市场自然就有了利润。因为我们中国毕竟还只是一个发展中的第一世界国家，我们还没有那么强大，我们的消费者还没有那么有钱，但我们却一直向往着能有一辆汽车！这就是先要市场的基础，就象当年我们需要家用电器一样。中国什么都不多，就是人多，有人就有市场，而且是绝对的大市场，有这么好的基础，我们的国产车企，为何还一定要去与那些世界大哥级的车企拼各种级别的车呢。学学格兰仕，在新车一上市就给消费者一个心动的价格定位，而不是自圆自说的所谓“绝对是一个让消费者心动的价格”，象QQ当年一样，把握市场先机，让所有的中国家庭真正能买得起车，那时，又何惧国外车的侵占呢，要做到让中国家庭的第一辆车首先国产车，然后才是国外车，那时才是我们收获利润的时候。那时我们才能左右中国汽车市场，而不是跟着国外车企的后面捡一些市场，跟着别人的价格来给自己的车定价。特别是在全球金融危机下，消费者手中的钱用来购置汽车这样的全家大件来说，更是谨之又谨，算之又算了。到那时，我们也可做到象格兰仕一样，让到中国的国外汽车企业跟着我们自己的游戏规则来玩了。我很支持国产车，但更希望国产车企不管是在品质上、服务上，还是在市场定位上能好好考虑一下，别再跟着别人的后面去确定自己的位置了。只有给自己有了一个正确的定位，到那时，中国的汽车企业才是真正站起来了。
中国汽车，到底是先要市场还是先要利润？
