爱华网尽管3月份出现了38万辆DSG故障车型的召回事件，4月份的销量数据亦显示大众汽车在华的增速明显放缓，但该品牌在中国的扩张步伐似乎并没有因此而暂停。 5月16日，上海大众在长沙的工厂正式开工，一期年产能为30万辆，预计将于2015年正式投产。 “2018年，大众中国年产能翻番，将达400万辆。”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼教授在去年履职之时信心满满地表示，而长沙工厂的新建则代表大众朝这目标又迈进了一大步。 犄角伸向华中 长沙工厂是上海大众的第八家工厂，此前七家分别位于上海、南京、仪征、宁波与新疆，即在长三角地区与西北均有分布，而在如今快速发展的华中市场此前则未见布局。长沙地处华中，纵贯南北，连接东西，上海大众可借此深入拓展华中市场、辐射华南市场。 除了地理位置的优势外，长沙市政府的大力支持，以及该地良好的产业基础也是上海大众选择落户于此的原因。 “多年来，我们一直有一个梦想，把长沙打造成一个汽车城，成为中国汽车产业的新一极。”在奠基仪式上长沙市委书记易炼红的话点明了长沙市政府对上海大众长沙项目大力支持的原因，为此长沙市委、市政府还专门成立了上海大众项目协调领导小组，在5月中旬项目正式启动建设前有事随时研究，并实行一周一简报。 在上海大众落户之前，长沙经济开发区以星沙园区为核心的周边15公里范围内，已聚集了120余家汽车生产及配套企业，其中包括比亚迪、广汽菲亚特、广汽三菱等一批重大项目。各家汽车生产商全部投产后年产能将达130万辆，有媒体报道，预计到2015年，长沙汽车产业年产值将突破1000亿元大关。 而在相邻同属华中地区的武汉，汽车产业也相当发达。武汉是东风集团的大本营，包括神龙公司三个工厂、东风本田、东风乘用车均驻扎在此，明年上海通用的30万年产能生产基地也将于武汉正式投产。 “过去10年是以沿海为主，未来10年将以中西部和北部区域为主。”上海通用总经理叶永明曾表示，这或许也是同一母公司的上海大众选择长沙的原因。 投产基于MQB平台 据媒体报道称，5月16日大众（中国）投资公司主管财务的执行副总裁穆勇在北京发布文件表示，上海大众湖南长沙工厂将投产基于横置发动机模块化MQB平台（Modularer Querbaukasten）的新车。 据了解，该平台发布于2012年，未来将成为大众新车战略的核心，应用到包括大众、奥迪、斯柯达等大众集团品牌的新车型，从小型车Polo到SUV车型途观再到中级车帕萨特都会基于该平台进行开发。 “模块化平台”是汽车制造商由过去的“汽车平台”（即先设计一个基础的汽车平台，包含一辆汽车所需的基础：车架、转向系统、悬挂系统、传动系统、中央控制系统、电器系统、安全系统以及动力系统等，如同一个框架）改善而来的一种平台生产模式。 “模块化”概念通过把各个子系统分成“模块”进行设计和生产，从而可以将不同品牌、级别车型的许多零部件进行标准化生产，同时又可以搭载各种新兴科技。 宝马是最早采用“模块化”汽车设计的德国汽车制造厂，通用汽车、标致雪铁龙集团同样推出了自己的Delta II紧凑轿车平台和EMP2平台。吉利汽车也正与沃尔沃汽车联合打造新一代中价车模块化平台。 大众的MQB平台为发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型；并可在同一条生产线上制造不同的车型，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。该平台除成本降低外，还有衍生性强、轻量化以及可为较低端车引入高级车配置等特点，未来MQB平台将衍生60余款新车。 虽然对长沙工厂将投产的车型外界有诸多猜测，但大众汽车相关人士向时代周报记者表示，这些猜测多为误传，目前所能确定的消息是“首款车是针对家用市场的A级车”。 2018战略欲超丰田 自4月2日开始正式实施召回DSG故障车辆以来，大众向外部公布的信息均是“召回正在有条不紊地进行中”。而3月份南北大众公布的销量数据也显示似乎中国市场的销量一点也未受该事件影响。 然而据大众汽车集团最新公布的4月份销量数据显示，大众上个月全球销量同比增长5%至48.1万辆，在中国（包括香港地区），大众销量为18.58万辆，同比增长9.4%，该增幅较大众今年第一季度在华的23.7%增长有明显下滑。另外中国市场销量占据全球销量的比重也从第一季度的41.8%下跌为38.6%。 大众汽车4月在中国市场的增长放缓或可被视为消费者对大众召回事件的回应，尽管召回事件的影响并未像去年日系车所遭遇的涉日事件影响那么大，但DSG的故障问题显然还是让部分消费者望而却步，有些消费者选择购买大众旗下非DSG变速箱的车型，也有些就转而选择其他品牌了。 但这些并没有成为阻挡大众在华扩张步伐的理由。就在上海大众长沙项目签约的15日当天，一汽-大众长春EA211发动机项目也举行了奠基仪式。其一期规划产能为45万台/年，二期将达到60万台/年。
而根据大众汽车集团的计划，未来数年内大众全球10家新工厂的规划中，有7家将落户中国，届时加上目前已有的12家工厂，大众将在中国拥有19家工厂。 这些都是为了实现大众集团的“2018战略”，即大众计划在2018年实现旗下各种品牌销量达到1000万辆汽车的目标，并超过丰田汽车公司成为全球销量最大以及利润最高的汽车制造商。 “中国已经成为并将继续作为大众汽车集团在全球最重要的市场，我非常期待能够推动大众汽车在中国的发展，并使之成为集团实现‘2018战略’的重要推动力。”海兹曼教授在去年就任大众中国掌门人时表示。 海兹曼也曾向媒体透露，“2018年，大众中国年产能翻番，将达400万辆。”根据大众汽车现有在华建厂规划，到2015-2016年可进一步提高到340万辆/年以上，为2018年成为全球第一奠定基础。 到那时，大众在华市场份额将占到全球产销的4成，正如去年北京车展期间的“大众集团之夜”上，大众中国执行副总裁苏伟铭所说,“中国已成为了大众的第二故乡。”只是把鸡蛋都放在一个篮子里，总归是有风险的，太多销量集中在中国市场，这或许是未来大众将面临的风险之一。
