爱华网外界一直一传再传“东风并购福汽”的说法，近日终于尘埃落定。 5月16日，福建省人民政府与东风汽车公司在福州签署战略合作框架协议，东风以增资方式受让福建省汽车工业集团有限公司部分股权，同时组建投资公司控股东南汽车。 本次的收购在业界普遍看来，是在国务院要求汽车产业加快兼并重组的大背景下的又一次跨地区汽车企业重组，对推进汽车产业结构调整、转型升级也将起到重要的示范意义。而通过联姻福汽，东风亦加大了在赶超上汽集团竞争中的筹码。 然而通过试水东南，再整体谋划福汽改革的东风集团，在本次收购中仍留下不少疑问，例如“2015年东南汽车年销量（含发动机）如在东风汽车推动下达到30万辆，福建省国资委将出让剩余部分股权”这一条件更让业界对东南汽车等如何与东风汽车目前的乘用车体系实现顺利衔接大大打上一个问号。 主导权问题 在16日东风重组福汽的战略合作框架协议签字仪式上，仅仅用了短短的20分钟，便促成了这宗用长达5年时间等待的“联姻”。本次东风与福汽的“联姻”，用企业自身的话说，是继上汽收购南汽、长安整合航天系之后，在国务院要求汽车产业加快兼并重组的大背景下的又一次跨地区汽车企业重组，对推进汽车产业结构调整、转型升级也将起到重要的示范意义。 “通过双方的战略合作，东风汽车将集聚集团资源，在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面，全力支持福建基地汽车事业的发展，双方共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。”东风方面称。而此时，站在台上一角的福汽集团董事长廉小强却显得异常低调。 自2009年中国《汽车产业调整和振兴规划》出台后，东风与福汽这次的联手成为了第二起大规模重组并购案而被载入史册。按照工信部等部委规划，汽车行业将通过兼并重组，形成2-3家规模超过200万辆的大集团，培育4-5家规模超过100万辆的汽车企业集团。 从那时起，有关福汽要被收购的消息便不胫而走。数据显示，2011年福汽集团产销量仅为12.3万辆，2012年亦基本维持在该水平，因而日趋落寞的福汽自然逃不过终被吞并的命运。 按照收购计划，东风汽车公司与福汽集团组建的投资公司将共同持有东南汽车50%股权，东风汽车公司以受让的福汽集团持有东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司2/3股权，由福汽集团占股1/3。 然而让人心生疑虑的是，在东风一再强调与福汽是“战略结盟”而非“重组并购”的同时，本次的“合作”也是采取一种前所未有的“并购方式”。据悉，本次的收购采用的是渐进式的持股方案，东风首期可持股45%，并仅将整合对象锁定在东南汽车。如果2015年东南汽车年销量（含发动机）在东风汽车推动下达到30万辆，则东风可增持至超过60%，并可将整合对象扩大到福汽集团旗下所有公司。因此，东南汽车未来在东风大自主旗下的发展壮大与否，将成为东风未来能否掌握福汽主导权的关键。“2015年东南汽车年销量（含发动机）如在东风汽车推动下达到30万辆，福建省国资委将出让剩余部分股权，东风占福汽股份超过60%。届时东风拿走了优质资源，拍拍屁股走人，完全有可能。相信三菱、奔驰等也乐意随行。”一汽车评论员表示。 据相关媒体透露的消息，在重组之后，新公司仍由福汽方面出任董事长，总经理一职则由东风汽车方面出任，重组后或有30名左右东风人员就职东南汽车管理职位。而东风汽车公司对外宣传处副处长周密则对时代周报记者表示目前关于新公司组建一事仍没有任何消息可以透露。 “未来东风还将对福汽集团旗下的其他控股公司进行梳理。”东风汽车公司副总经理刘卫东在发布会当天对在场媒体表示。据出席签约仪式的福建省省长苏森林透露，“东风与福汽婚后，将在2015年生下第一个‘孩子’，并在2017年、2020年有持续合作”。同时，根据福建省政府相关材料显示，东风重组福汽集团估算新增投资约200亿元，产值规模超过1000亿元，并带动福建省汽车相关产业投资约600亿元，2017年愿景为将福建省打造为百万辆级汽车基地。 还有一个地方值得注意的是，在东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南(福建)汽车工业有限公司后，不涉及商用车板块。随后有媒体爆料称，早在东风与福汽签约前，双方已和戴姆勒约定，不会改变福建奔驰的现状，东风暂时不能插手东南以外的业务。同时有一种说法亦声称，目前仅依靠东南汽车和厦门金龙实现盈利的福汽集团，未来将把主力放在商用车业务上。 衔接问题 既然东南汽车成为本次东风福汽“联姻”中的主角，其今后的发展成败与否将直接牵连着东风能否成功主导福汽。 但目前仍由福汽、三菱、中华三方的分散股权组成的东南汽车，将如何融合到东风目前这个“大自主”的家庭当中，在外界看来仍存在着一定难度。这当中不仅涉及如何平衡三个不同股东方的利益，更重要的是，东风自身的自主力量是否已经足够强大？ 众所周知，东风集团的自主品牌一直都为外界所诟病。在拥有日产、本田、起亚、PSA、沃尔沃、三菱以及即将落地的雷诺，东风目前为止已经有着与多家外资品牌合作的企业，去年两家日资企业因钓鱼岛问题受影响，使得一直仰仗合资企业获利的东风集团去年的业绩仅同比增长0.8%。 在上月举行的上海车展前夕，东风汽车公司以“自豪向前”发布了东风乘用车品牌，其中东风风度为郑州日产的全新品牌名称，成为继东风风神、东风风行的第三个品牌。企图将所有自主品牌都装进“双飞燕”这个标识下面以扩大品牌影响力的东风集团，让人不禁疑问“下一个被改名为‘东风××’的将会是东南汽车吗？” 这问题尤其对于本来自身经营情况就不太好的东南汽车来说，更显关键。 有媒体报道，董事长兼东南汽车董事长廉小强今年1月曾透露，“作为福汽集团下最好资产的东南汽车在2009年之前已经连续五年亏损20个亿，从2009年才开始恢复盈利”。但目前看来，车型匮乏的东南汽车亦逐渐被市场“边缘化”。仅靠菱悦一款车型以月销3000辆左右来维持，加上去年推出的V5菱致市场表现并不尽如理想，东南汽车的产品线已日趋老化。同时，亦有业内人士担心，核心技术全部源自三菱的东南汽车，若一旦遭遇三菱方面撤出，在技术输入上仍难以为继。根据乘联会统计数据显示，2011年和2012年，东南汽车的销量分别为101581辆和101109辆，可见发展已遭遇瓶颈。 “东风的自主品牌乘用车那块已是让人眼花缭乱，如今又多了一个同价位同档次的。福汽底下的东南汽车自主品牌以及东南三菱等如何与东风汽车目前的乘用车体系实现衔接将是一大问题。”有分析师称。
目前形势看来，“大自主”计划的实施效果并未如所料，这样一来，在“乾 D300”计划仍充满未知的情况下，东风入股后，真的能够把东南汽车销量在2015年提升到30万辆以上吗？ 在东风集团“理想”的“乾”D300计划下，仍然是依靠“启辰”、“思铭”这一类的合资公司翻版车型，使销量达到200万辆，而另外的100万辆，则不得不依靠与其共享品牌的台湾纳智捷。 而反观东风一直引以为傲的“东风风神A60”，所谓的核心技术也不过源自日产的老轩逸平台，目前在乘用车领域仍然还没拿得出手核心自主知识产权的东风乘用车，早为外界所诟病。据搜狐汽车数据产销库显示，今年2-4月，东风风神A60的销量分别为2757、2440和2051辆。 “目前我们与福汽仅仅是签署了合作框架协议，未来将如何进一步开展工作我们还在研究中。”周密对记者表示。 目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一，而目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。但两个仍处于艰苦“奋斗”中的企业，未来将会如何擦出火花，仍让人翘首以待。
