爱华网“哇，这款车好漂亮啊，请问有1.6L的吗？”王小姐几天前来到一家4S店买车，当她得知该款车只有1.8L车型时不禁有些失望。 “要是有1.6L的多好啊，仅购置税就可以省下几千块呢。”王小姐颇为遗憾，随后放弃了选购该车。不过，比王女士更加“深表遗憾”的则是汽车经销商和厂家们：现在1.6L以下车型的购置税减半，迫使1.8L的车型也都在加大优惠幅度，可是很多看车的消费者似乎并不满意。 这种现象也表明了目前1.8L车型在国内的尴尬境地。要知道，1.6L和1.8L是A级车的两个重要排量，而1.8L发动机的性能要比1.6L的要好，但二者价格差别却不是不大。于是，问题来了！购置税新政让1.6L以下车型大降5%，而1.8L车型却还保持在10%不变，少了5%就可以省下最少四千元啊。经济危机困境下，精打细算的消费者心中的小算盘一拨弄，就发现还是买1.6L“划算”。 当下国内市场上1.6L及以下车型数量达到1000多款，如POLO、GOL、宝来、速腾、凯越、伊兰特悦动、卡罗拉、标致307、世嘉、马自达3、奇瑞A3等是目前车市的主流消费品牌或车型。因此汽车购置税下调的降低了小排量轿车购车成本，刺激了普通消费者购买小排量轿车、拉动了车市消费，而且有利于环保。可谓皆大欢喜。 尽管购置税调整对1.6L以下汽车的销售是个大大的刺激，但1.8L的车型就没有那么好彩，此刻明显处于尴尬的境地。在以往，相同车型1.8L和1.6L的价格相差并不会太多，1.8L的汽车能让消费者感受比1.6L更为澎湃的动力乐趣，许多消费者因此选择了1.8L的车型。但是随着新政的出台，喜欢实惠的消费者无疑会将购置税作为考虑购车的一个重要因素，这就导致今后1.8L车型有可能面临被边缘化的危险。
市场上消费者的喜好和选择标准因此而发生改变，也促使汽车厂家在新车推出的市场策略上有了进行调整的思考，国内汽车市场格局也悄然发生变化。目前一汽大众、长城汽车等汽车制造商就在今年公布了投产小排量发动机的计划，包括1.4T、1.2T涡轮增压高性能发动机。吉利汽车也表示将在1.5、1.3和1.0升发动机上面应用节油性能较好的CVVT技术。 实际上，据说去年底在政策制定过程中，关于购置税减免分档时 “2.0L排量以下减免”的建议的确纳入过讨论。当时就2.0L排量以下还是1.6L排量以下实行购置税优惠，曾进行过激烈的讨论。但最终国家出台的政策一方面可能出于税收考虑，另一方面可能是出于对小排量车的鼓励，最终减半政策与1.8L车型擦肩而过。 不管怎样，新政已经尘埃落定，虽然近一二十天市场上1.8L车型貌似被消费者冷落，但综观市场来看，目前1.8L的代表车型如福克斯、卡罗拉、思域、宝来等始终处于热销，这说明1.8L黄金排量依旧是市场的主力，仍旧是理性消费人群所追捧的对象。而许多汽车制造商和经销商都认为，汽车基本上属于一次性消费品，买汽车除了考虑价格因素外，车型的配置、动力、技术含量还是最为重要的，真正的理性消费者不会在几千块钱上放弃对动力、配置等方面的追求。 更何况已经有很多厂家都表示会对部分1.8L的配置进行升级，使之性价比更高。而目前市场上厂家和经销商的让利、优惠幅度都已远远大于购置税减免部分。所以，购置税减半对车市的象征意义大于实际意义，并不能从根本上对消费者的购车起到实质性的决定作用，1.8L排量车型也不会被边缘化。说1.8L车型“没法混了”顶多也只是暂时现象。
