爱华网背靠实力雄厚的美的集团旗下的美的客车当年可是雄心勃勃，甚至喊出了“3到5年进入汽车行业前列”，然而事隔5年，美的也陷入了停产的困境。春兰集团在苦撑11年后，终于在2008年7月将持有的春兰汽车60%股权由徐工科技接手，退出客车市场。没有想到的是，事隔不到4个月，网上就传出：当初想在大中型客车领域大展拳脚的美的客车已经全面停产的消息，步入春兰的后尘。美的客车售后服务热线的工作人员已经向《汽车观察》记者证实，美的已经停产两三个月了，目前长沙美的工业园和美的云南工厂均处于停工状态，但是售后服务这块的工作依然正常运转，对“三包期”以内或以外的美的客车进行维修、保养。aihuau.com20亿元的汽车产业梦2003年9月, 美的集团悄然与昆明高新技术开发区管委会签订了总金额高达20亿元的“云南美的汽车整合项目”，美的正式踏入汽车行业，进军以客车为代表的商用车领域。这一消息也成为2003年汽车业的十大新闻之一。“与家电业相比，汽车业存在较稳定的利润空间，我们看好这样的机会。”原美的企业集团董事、副总裁兼威尚公司总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇的话道出了当初美的进军汽车业的原因。上世纪九十年代末，早先吃上螃蟹的春兰集团通过收购兼并南京东风专用汽车制造总厂，正式涉足汽车业。短短几年时间，汽车制造在春兰整个产业盈利中所占的比重高达1/3。春兰的成功，加之当时中国汽车市场井喷式的发展，汽车市场的竞争虽然日趋激烈，但产品的平均利润率仍在20%到30%左右，比家电行业的平均利润率高出3倍以上。一位家电企业人士曾表示，尽管目前汽车业的竞争态势已逐步显露，但激烈程度远不及家电业。这让急需寻找利润增长点的中国家电企业看到了新的希望。一时之间，中国民间资本以前所未有的热情进入汽车整车制造业。当时已进入或正准备进入汽车行业的家电企业就有宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、西安比亚迪等数十家知名企业，他们之中有的已有车型问世，有的仍在积极筹划之中。一些业内人士则认为，中国汽车产业的逐步细分化使家电企业进入汽车领域成为可能。相对轿车而言，卡车、客车这两款车型的技术门槛相对较低，投资额也相对较小，因此受到初进汽车业的家电企业的青睐。而家电行业竞争非常激烈，微利是大势所趋，在当时像美的等家电企业拿得出足够的资本投入汽车行业寻求新利润增长点，未尝也不是一种出路。2004年，美的集团整体实现销售收入达到了330亿元，然而，要达到其2010年整体实现销售1000亿元的计划，单靠在家电产业内寻求发展空间显然是不够的。云南美的的汽车项目，只是美的客车项目布点战略中的一部分。随后美的收购了湖南三湘客车集团有限公司全部股权，兴建美的汽车工业园，湖南成为美的客车项目第二个战略布点。美的构想着利润远比家电行业丰厚的、庞大的汽车产业梦，将逐步涉足客车、货车、轿车生产，把汽车培育成美的新支柱产业。美的客车高层也曾多次信心满满地向媒体宣称，他们要“力争在3-5年内进入中国客车行业前列”。汽车能否赌明天就在美的进军汽车业后，引发了行业内诸多人士的讨论。一方拍手叫好时，一些业内人士也发出了忧虑之声。家电行业竞争激烈，利润不断下滑，由于对前途不乐观，企业都在寻找新的利润增长点。并且汽车市场还很大，很多厂家都担心现在不进入，一旦市场成熟就会跟家电行业一样“人满为患”。除了家电厂家外，一些手机企业都想进入汽车业。当众多企业都想挤上汽车这座独木桥时，这种产业转型是否理智？创维董事局主席黄宏生在当时觉得美的“进入汽车业为时已晚”。因为国内汽车业大热实际上预示着，进入这个行业已经不合时宜了。一方面，跨国公司虎视已久，全世界的汽车巨头都涌过来，国内企业再从零做起，缺少成长的时间，根本无法与对手较量。另一方面，世界500强中，不少是靠单一主业做大做强。而在此情况下，美的冒然进入汽车行业，给业界留下了诸多悬念。虽然机遇不像当初春兰进入汽车业一样，赵勇也表示，如果再提前几年进入这个行业机会会更多。但他也并不认同“不合时宜”之说，觉得还是有很多机会的。而“不搭上这趟车，以后就很难再有机会了。”像当时现有的市场容量、国家的汽车产业政策、整合后企业的经营能力等因素，都会影响到这个产业的发展。他依然充满信心地认为，美的本身就是在完全的市场竞争环境下成长起来的，经过残酷的家电市场竞争洗礼后的美的，在汽车行业内一样可以承受住各种考验和压力，能够做出一番成绩。家电业与汽车业之间虽然也有很多共同的地方，比如两者都是制造型行业；两者都是规模化生产的行业，从而在经营管理方面存在着相通点。但它们毕竟是两个行业，无论是销售渠道，还是市场都是不同的。所以对于不懂汽车业的美的来说，采取收购的方式而不是自己投资建厂的方式切入汽车业，给自己在日后多少留有余地。就在波导、奥克斯等汽车梦的破灭时，人们对家电行业斥巨资介入汽车业已是持怀疑态度。浙江一家民营企业老板曾在造车风潮中思量考虑再三后，最终放弃了冲动已久的造车计划。他说：“酒厂、烟厂、空调厂、电池厂、配件厂、摩托车厂现在都要造汽车，就是看中了这个行业的高利润。但这个高利润，还没等你回过神来，就可能没有了。” 2005年年初，也传出美的公司将汽车项目归于日用电器集团业务管理，集团正在对客车进行调整，要抽身汽车业的消息。即便外界的风声传得再大，美的集团如当初进入般低调行事，打着美的logo的客车在成都沙湾会展中心展出似乎让谣言当时不攻自破。美的集团有关人士则再次表示美的集团做汽车的意志不会动摇，计划在未来3-5年寻求国际合作，对美的客车投入35亿元。他表示，一些大的家电企业不会因为块头大就做不好其他的业务，很多企业在发展壮大以后，都有可能会进行多元化的尝试，这是非常正常的。当尝试赢利比较困难甚至是不成功的情况，选择回归主业也是很理性的投资行为。对于波导、奥克斯退出汽车行业，该人士也打了个比方：“就好象有一道坎，有人可以跳过去，有人却怎么也跳不过去。对于存在的这道坎来说，不是要求所有的人都要跳过去。我们的目标就是努力跳过去，努力跳到最远点。”梦断汽车业2008年上半年湖南龙骧巴士公司还在批量引进美的YK6100G和YK6110G公交车，CNG天然气公交车也在龙骧巴士的150和168线上试运营，虽然几年来美的客车的业绩并不够理想，但这些事情也似乎都还在证明美的在为当初的梦想继续努力。11月下旬，知情人士报料，美的客车已经彻底停产了。这一消息在外人看来似乎没有任何征兆。知情人士透露，2008年下半年海外营销部门失误导致的损失是美的客车陷入目前“整顿”的直接原因。该笔订单来自沙特，数目巨大，美的客车在没有收到预付定金的情况下就组织生产，“而客户的突然撤单导致美的客车大量拖欠供应商的零部件货款，公司资金链的断裂加上原本累积的亏损使得停产成为美的集团的最终选择。”对此，美的集团副总裁黄晓明给予坚决否认：“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的是主动控制风险，主动地停产，绝对不存在说什么资金链断裂的事情。”当初几十亿元的投资是笔小数目吗？黄晓明解释说：“美的投资策略一向十分谨慎，对汽车的投资所谓35亿，只是当时的一个计划。美的客车所在地政府在美的进入时给了很多优惠条件，所投入的远远没有外界传言的那么大，实际上主要投入就是前期收购所花的几千万资金。”美的一位内部员工说：“如果不是这次出口订单的失误或许美的客车还能继续挺下去，美的客车只不过是全球金融风暴下的又一个受伤者而已。”凡事偶然中必定存有必然。据知情人士介绍，资金链并不是导致停产的主要原因，此前积累的一系列问题才是公司停产的主因。这里所谓的“一系列”问题，包括匹配能力、管理水平、经营理念等多方面的原因。在进入之初，美的客车曾花大价钱将国内各大客车企业中的优秀人才挖来，然而对于普通的员工却显得不够重视。入主三湘后，他们曾大量裁员，裁掉了一批原三湘客车拥有多年经验的工人。客车也属于劳动密集型行业，工人的技术和经验是非常重要的，即便有一流的研发人才，如果缺乏优秀的技术工人，再好的客车永远也只会是一张图纸。一位美的的老员工介绍，就是原来三湘客车那样的老国企，管理人员也不过200来人。然而美的客车却拥有300多人的高度臃肿的办公机构。由于管理层的臃肿所造成的多头管理、意见难以统一等问题也必将让企业的执行力大打折扣。另外，在员工管理上，美的客车也不尽人意。一位员工称，美的客车缺乏员工激励机制，工作做得多与少、好与坏对于普通员工而言没有任何区别，这自然使得员工缺乏工作积极性，以一种“混日子”的心态来工作。内部员工流动性也很大。云南大理公交机务部门工作人员说：“由于思路上的差异，美的客车并不了解客车行业的要求，它们的产品并不能完全达到行业标准。举例来说，曾经有美的公交车产品来我们这里维修，当时我们就发现其发动机进、排气口的温度没有处理好。由此可见，它们的产品在技术上不够成熟。”除了上述问题外，不同行业之间的差距也是美的客车停产的重要原因。汽车行业分析师贾新光认为，不了解汽车行业的特性，是外界做汽车失败的主要原因。汽车行业是一个庞大、系统的产业，需要雄厚的资金和技术实力。事实上，家电企业基于综合实力、缺乏后续投入以及不了解汽车业的原因,最终难逃退离命运。对于美的客车的退市，黄晓明则表示，美的对于多元化扩张十分谨慎。美的投入互联网也是如此，发现这个行业不适合的时候，敏感地停止，主动控制风险是美的一贯的风格。谁是下一个目前美的已经组织人力进行供应商还款、安排售后服务等工作。但在汽车行业内行人都明白，售后服务支持通常是以十年计的，即便退出，退出成本也非常高，并且很容易惹上官司。
虽然有消息称，美的正在与郑州宇通洽谈合作事宜。但业内专家也认为，宇通与美的客车合作的可能性很小。因为目前国内客车企业兼并重组的成功案例并不多，仅以宇通为例，包括重庆宇通、洛阳宇通、兰州宇通等项目，最后都以失败告终。就全国而言，类似的合资企业最终散伙的也不鲜见，比如中大峨嵋、资阳亚星、重庆安凯等。鉴于这些先例，以及人员的安置问题、onmouseover=displayAd(3);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(3);>企业文化的差异以及经营理念的不同，宇通与美的客车合作的可能性并不大。其实,业内还有一种观点认为：“美的集团在此时暂停客车业务,反而有利于储存更多的现金过冬。”然而，美的客车的停产不仅说明了家电企业进军汽车业的失败,更反映了目前大中型企业的不景气。对于整个客车行业，我国每年平均都有5～6家客车企业停产、退出市场。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平也在近期的一次发布会上表示：2008年，客车行业面临的形势十分严峻，尤其是进入下半年以来，统计数据显示，今年10月，大型客车销售3565辆，同比下降4.3%，中型客车更是下降23.70%。特别是11、12月出现两位数的负增长，市场环境更加恶化，需求增速明显放缓。目前，大中型客车一年的销量也就在10万辆左右，容量不大，其中公交车就占一半，旅游客车和公路客车就不多。“一通三龙”即宇通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙就占了市场一半以上的份额,再加上黄海、安凯、中通，前5强占据了80%的市场份额,留给其他的能有多少？事实上，年产销规模在1000辆以下的大中型客车很难生存下去了。美的客车在管理、技术、经营理念等方面遇到的问题，在国内其他一些已经停产或者实力不强的企业也同样存在。美的客车还没有出现资金匮乏问题，部分资金匮乏的企业面临的情况将会更糟。目前，很多实力薄弱的企业之所以能够在亏损的情况下继续生存，与各地的地方保护主义是分不开的，即使技术、管理水平较低，这些企业也能够生存。但是，由于现在经济形势不景气，银行放贷比较谨慎，客车企业获得的资金将会明显减少；同时，在经济形势不明朗的情况下，社会资本的投资意愿也同样会受到抑制，资金匮乏加上先前累积的问题，将导致更多的企业走上停产道路。业内专家认为：“明年将有更多客车企业退出市场，其中，二三线企业退市的可能性更大。”
