爱华网除了“病入膏肓”这个词，很难再找出恰当地形容美国“三大”汽车公司所面临窘境的词汇了。但如果政府指导三大汽车公司改革，如果方向对了，福特或通用的股票也许还有机会回归到合理的价位。进入12月份，美国汽车业三大巨头无疑成了美国新闻媒体的“宠儿”。不幸的是，传出来的都不是好消息。先是寻求救助被美国国会拒绝，后是全美都在讨论应不应该救，最后是纷纷传出停产的消息。 克莱斯勒12月18日宣布，即日起停止北美洲所有生产线至少一个月。一般来说，美国汽车公司都会配合圣诞节和元旦假期，停止生产线两个星期。不过，克莱斯勒决定将所有30条生产线停产至少4个星期，有的甚至停产长达6个星期。这个戏剧性和意料之外的行动，再次说明了克莱斯勒和通用汽车需要救助的紧迫性。此前，通用汽车发表声明说，已暂停了位于密歇根州一家引擎制造厂的建设工作。通用汽车早前已宣布将延长假期停产期，明年第一季的产量将比今年同期减少60%。虽然暂时没有要求联邦政府救助的福特汽车，也宣布其在北美洲的10家生产线停产3个星期，以及暂时停止一些引擎、变速器和冲模零件厂房的生产工作。然而，尽管美国三大汽车公司的总裁表示，如果联邦政府不立即提供资助，美国国内的汽车业将面临倒闭，数百万人将会失去工作，国会最后还是否决了汽车业救助方案。之后，布什总统表示，考虑让汽车业有序破产。aihuau.com曾经辉煌一时，作为美国工业支柱的汽车工业究竟出了什么问题？美国政府为什么不愿意像救“两房”（即贷款公司房利美和房地美）和保险业巨头美国国际集团（AIG）一样，对它们迅速伸出援手呢？美国三大汽车公司不破产行吗？病入膏肓的的美国汽车业也许，目前除了“病入膏肓”这个词，很难再找出恰当地形容美国“三大”汽车公司所面临窘境的词汇了。先看看危机有多严重。从1986年起连续15年，美国最大的汽车制造商通用汽车在财富全球企业五百强的排名中一直蝉联榜首，2000年，其市值约有638亿美元。仅8年后的今天，通用公司和美国第二大汽车公司福特这两家的市值总和还不到50亿美元。相比之下，1929年3月美国大萧条前夕，通用的股票市值为40亿美元。美国第三大汽车品牌克莱斯勒自1998年被德国的戴姆勒公司收购后一直收益不佳，戴姆勒于去年出售了克莱斯勒80%的股份。上个月，克莱斯勒的本土销量仅为9万4530辆，比去年同期减少近35%。为什么这三大汽车巨头会沦落到如此地步？居高不下的人力成本、固有的思维习惯、难于立刻改观的开发及生产模式……任何一个困难都足以在金融危机面前把美国“三大”打倒，何况，他们面临的并不只一个难题。首先是高昂的劳工成本问题。底特律目前的劳工成本是时薪71美元，相比没有设立工会的丰田（47美元），显然高出了一大截。不过，所谓的时薪71美元，实际上包含了退休人员健康看护的成本。光是通用汽车在北美就有44万退休人员，是目前雇用员工的4倍还多。而丰田在美国只有371人，本田是2400人。底特律的工人加上各种福利成本，平均每个工人每小时的成本是54美元，高于丰田的47美元。底特律三巨头曾经试图缩短与丰田、尼桑和本田等竞争对手的薪酬差距，如通过各种方式来提高生产率、更灵活的工作制度等。工会也曾做出让步：去年，一度同意通过成立一个独立信托基金来削减退休人员的健康看护成本，以及降薪一半，缺乏经验的新员工时薪为14美元。今年以来，工会还就班车等方面做了一些让步。但很快，底特律的汽车巨头就认识到要从新的劳工合同中节约成本非常困难。销售如此低迷，几乎没有汽车企业能够以如此低的薪酬雇用到新工人。此外，三大汽车对全职员工实行同工同酬、不计工龄的薪酬体系。这种高福利的工资模式，在二战后以几乎垄断的方式高速成长，曾经为美国汽车业的迅猛发展提供了动力。，随着全球竞争的加剧，首先是欧洲车，然后是低成本的日本车和韩国车，使得三大汽车越来越难以竞争。其次，美国独特的汽车文化影响，造就了美国汽车商固有的思维习惯。一直以来，三大汽车都忽视节能汽车的发展。自从70年代石油危机以后，欧洲和日本都先后推出了低耗能型汽车。但由于美国油价相对低廉，美国人对大型车极其偏爱。大型车的高利润，让三大公司不但把公司的资源都集中到大型车的业务，而且把车越做越大，以至于后来的“悍马”车百公里的油耗达到了25升。然而，近年来高油价和环保观念让消费者越来越青睐低能耗的中小型汽车。去年，通用汽车每月要销售10余万辆皮卡和SUV等大型车，今年销量遽降。与此同时，日本汽车公司却纷纷在北美新建和扩建生产基地。今年前8个月，日本汽车厂商在美国的销售额有史以来首次超过了三大汽车。丰田、日产、本田三大日本汽车公司，预计到2010年在北美的年产量加起来将超过540万辆。其实，美国三大汽车公司在低能耗型汽车的研发上也一度投入很大。如通用汽车是最早开发混合动力的汽车企业之一，但目前最畅销的油电混合动力车却来自丰田。1990年代，通用开始花了几年时间来研发油电混合动力汽车，在后来又将注意力转向了电力驱动车EVI。不过，EVI推出市场没多久就因为商业原因被放弃。而丰田汽车却一直坚持不懈，率先推出了混合动力汽车普瑞斯，并在美国市场上迅速占据领先位置。这一切说明，三大汽车并没有清楚地认识到汽车行业发展的方向，固有的思维习惯影响了他们对市场的变化反应。迷失的汽车文化三大汽车在美国有着辉煌的历史，它们在过去的100多年里，早已和美国人一起形成了独特的汽车文化。1913年，福特发明了生产线，改变了美国人的生活。正是汽车帮助美国人迁徙到郊区，享受悠闲的田园生活。汽车已经成为美国精神的一部分。过去的百年来，汽车产业一直是美国的三大支柱产业之一，美国的汽车产业在全球一直独占鳌头。底特律因三大汽车公司的总部而成为世界上最有名的“汽车之城”。在全盛时期，全城400多万人口中超过九成的人以汽车业为生。1953年，前通用汽车总裁查尔斯·威尔逊在美国国会有一句名言：“一切有益于国家的事，也有益于通用，反过来也一样。”如今，美国汽车公司拥有员工近24万人，其他超过70万从事汽车材料和零组件生产的人员，约有100万人在全国两万多家经销商从事汽车销售工作。在全美以汽车为中心构成的产业链也十分庞大，包括钢铁、设计、零组件，二手车、汽油、销售及维修，还有汽车贷款、保险等等。在这个庞大的产业链中，三大汽车只要有一家倒闭，可能在一年内就会有上百万人失业，其中，单是在汽车制造业及其供应商就业的员工薪水就将减少超过1000亿元。另外，汽车制造人的“美国精神”也迷失了，已经变成为一个贪婪的家伙。适当延长工时、降低假期和削减健康看护福利，可以节省26亿美元。虽然每小时70美元的人力成本可说是底特律的底线，并且包含了退休人员健康看护福利，而这些实际上已经完成了补偿的成本，至今仍然在追加。扣除那些传统的成本，通用汽车的工资标准接近美国在海外的汽车制造企业的工人的成本。即使不用脑袋去想，也明白必须大幅削减。通用汽车在3年前就呼吁汽车业工会做出让步、调整onmouseover=displayAd(2);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(2);>薪酬福利标准帮助汽车业度过难关，但工会坚不让步，最后只以妥协的形式，接受新的“突破性”劳工协议。实际上这一让步，并没有给汽车业带来多大的成本节约。对于汽车业的困境，美国政府并非完全无动于衷。2007年，美国国会曾批准向汽车行业提供250亿美元贷款，利率在4%至5%之间，用于帮助汽车制造商改建工厂和更新设备，从而转向节能型汽车的生产。但从美国政府拯救汽车业的情况看，几百亿美元瞬间就消耗完。尤其是一个积重难返的行业。因此，美国不少议员都认为，汽车业的“拯救”基本上是一个黑洞，必须有明确、奏效的方案，政府才能掏腰包。这也是三巨头提出的方案被无情否决的重要原因之一。
还有救吗？嘉信理财的分析师认为，银行版的拯救方案或许能将三大汽车制造商拉出苦海。数据显示，目前美国经济的最大威胁是汽车行业脆弱的躯体，尤其是通用汽车。美国政府最后还是要拿出真金白银来拯救三巨头。以通用为例，GM在今年底，至少短缺现金50亿美元，而且还面临2009年的一轮还息高潮。这时候的通用汽车，一只脚已经伸出了悬崖外。如果通用破产，对美国经济的影响而言，雷曼兄弟的破产就只是打个嗝罢了。要生存，GM需要每年削减240亿美元的成本，每年要维持1500亿美元的营运。GM已经计划削减92亿美元的成本，但如果市场份额继续下降，到2010年，GM仍然需要100亿美元的注资，而且还不一定足够。通用汽车也需要削减产品线。目前，通用旗下有8个品牌，如果削减到只保有雪佛兰、凯迪拉克和别克三个品牌的话，每年可节省50亿美元，品牌是通用汽车的灵魂。取消了这些品牌，GM也就不再需要维持7000个代理商那么多了。丰田汽车就只有1500个代理商。显然，如果政府指导三大汽车公司改革，并且方向对了，福特或通用的股票也许还有机会回归到合理的价位。
