爱华网“暑假来临，本人因经济困难，特寻兼职。本人承接以下业务：苦力搬运，装卸，汽车保养，车工，钳工，焊工，水电工，瓦工，砸墙，砌墙，筛沙，油漆，通下水道，贴瓷砖，拆洗油烟机，拆装空调，重装系统，ＱＱ挂级，四六级替考，办证，代开发票，黑枪，黑车，洗头，搓澡，按摩，刮痧，拔火罐，算命，割双眼皮……另：本人代写小学生暑假作业。替小学生欺负其他同学（年龄在10岁以下），打老师（年龄在60岁以上），代替学生父母开家会……” 近来，在网络上流传着这样一种幽默“兼职”，其中在欺负同学和老师的项目上，“求职者”标明了欺负对象的年龄在10岁以下和60岁以上这个不构成利益风险的区间，而特意避免了10-60岁这个身强力壮的主流顾客区间，这让我不知不觉想到了目前汽车消费税税率的调整区间。 由于只对1.0升以下、3.0升以上这个区间车型进行消费税调整，而未触及1.0-3.0升这个最大的汽车消费主体，尤其是1.0升至2.0升的主流消费区间，这让此次消费税调整方案变得犹如“隔靴搔痒”一般小打小闹。正如剑客出招，力道太弱不足以起到威慑作用。 首先，3.0升以上车型处于金字塔的顶端，购买群体“非富即贵”：要么是真正的富豪，购车增加几十万眼皮都不会眨一下；要么是公商务购车，“面子工程”，多花点钱也无所谓，这类消费群体对价格基本不敏感，加税也不会起到多大的抑制作用。 其次，对于一辆三四万元的小排量车来说，下调2%的消费税，对于消费者来说顶多只能够节约下几百元，这点小“优惠”根本不足以抵消昂贵的用车成本。由于国内停车费、过路费等用车养车成本较高，小排量车和大排量车的用车成本几乎一样，因此即使下调小排量车的消费税，对该领域车型销售的影响也是微乎其微的。真正为了区区几百元而选择小排量车的消费者即使真的存在，估计也属于“很傻很天真”型的。 而1.0至2.0升，2.0至3.0升，这其中这边厢是私车消费的最主流群体，也是国家税收的重要来源之一，那边厢是政府采购目前的主流车型，调高或调低都会让本来就雪上加霜的国内车市一下子变得不够“和谐”。因此，在针对这一庞大消费区间群体尚未有明确细分的税率方案之前，暂时还是不要动的好。
尽管有点“隔靴搔痒”，消费税调整对抑制大排量车消费的作用并不明显，汽车业消费格局也不会有较大的改观，但作为国家释放出的一个明确的信号，也可以看出政府在节能减排上的努力。而此次消费税的调整也被看作是燃油税出台的一个前奏。可以预见的是，随着时间的推移，当政策影响期过渡之后消费税对汽车市场的影响将会逐渐淡化，而尽早尽快实施燃油税才是汽车市场节能减排的关键！
