爱华网刚有车的那几年，Honda Li除了不断和宝来车友交流车子性能、改装经验等话题外，当然不会忘记和众改装发烧友去各地FB活动。在和许多改装朋友的相处中，Honda Li和几个铁杆车迷产生了建立一个改装车爱好者论坛之类的想法。于是，“中国无敌改装网”在2004年9月成立了。这个已经将汽车改装作为自己终身爱好和职业方向的年轻人，名闻国内改装车坛的“大力车手”意味深长地表达了自己内心深处的愿望：将汽车个性化进行到底！ 没屁股的两厢车越看越顺眼了 高飞，一个以驾驶为乐趣的人；Honda Li，一个以改装为爱好的人。除了追求激情和速度外，他们还有一个共同的爱好，那就是几乎始终对“没屁股”的两厢车青睐有加。实际上，假使时光转换到中国汽车市场开放的第三个十年，中国汽车市场上两厢车还是因为没有尾巴而被国人所鄙视。那个时候，只要有能力买车的人，都会青睐三厢小轿车，两厢车都会被中国人在潜意识里无情地被打入冷宫。可是，在高飞的思想里，却从来没有觉得两厢车不伦不类。用他自己的话说，“第一眼看到富康的时候就觉得非常漂亮”。篡改一句著名导演陈凯歌的著名的评价就是“车怎么可以漂亮到这种地步？”虽然后来没有迎娶“漂亮”的富康，但在千挑万选之后，他最终还是选择了依然没“屁股”的两厢高尔夫。从1992年开始服役于中国大陆市场的富康，首次为我们诠释了两厢车的概念。但这款在国人眼中的“怪物”并没有多少人喜欢，“姥姥不疼，舅舅不爱”。最早引进两厢车的东风集团，也饱尝个中酸苦滋味。对此高飞为两厢车“鸣冤”——想当年，老三样的富康和大众的捷达、桑塔纳同属一个时代引进的车型。尽管富康有着不同于捷达、桑塔纳的时尚外形，在国外也有着不俗的销量，但在国内却遭到了中国消费者的冷遇。东风富康的前车之鉴，使很多汽车厂家在推出两厢车之前都不得不使用三厢的改款车型探路过渡。广本的三厢飞度、标致307，到福特福克斯和日产颐达等，这些国际畅销车型在引入中国时，原有的两厢设计都被改成具有中国特色的三厢车。这也成为中国车市的一道亮丽的风景。中国的消费者在经过漫长的教导之后，消费观念才逐渐得以改变，两厢车的地位也开始发生转变。尽管两厢车“没屁股”惹人厌的时代已经过去，但或许正是有高飞、Honda Li这些年轻人的支持，两厢车逐渐在中国市场站稳脚跟，富康、标致307、福克斯、飞度等终于把强加在身上的尾巴去掉，回归本质。那些考驾照的日子驾照：从一万元猛跌到2千元关键词：驾照、学车、交警“我当年是无照驾驶，不怕交警查的”无论是前文提到的“未成年少女”郗MM，还是“改装王”Honda Li，他们都有过在未拿到驾照之前“偷偷”开车的刺激经历。但“要开车，就得会开车；会开车，就得拿驾照；拿驾照，就得先考试”这个在21世纪“妇孺皆知”的基本常识，在上个世纪90年代之前却并不流行。因为，那时考驾照是一件奢侈的事情，“价格出奇的高，最低也要八九千、上万元的价格。”如今在广州做服装批发生意发了财的张先生回忆起当年自己考驾照时用了“心有余悸”这个词来形容。最要命的是，那时候专业的驾校几乎全城也难寻觅。“哪像现在你们年轻人考驾照简直像读小学一样，到处都是”。如今广州上百家的驾校让张先生一再感慨“这个世界变化太快” 。“我前几年开帕杰罗就是无照驾驶，因为我那时没有驾照。”张先生半开玩笑半认真的调侃到。“不怕被查的，因为那时交警特别少。”张先生笑言，而他后来有驾照是因为一个生意上的朋友跟他说可以帮他弄到一个湖南的驾照，B照，所以他就花4000元买了一个。不过按规定，B照是需要按时年审、体检的，“按道理是这样，但是我没法去湖南年审、体检啊，反正很少被抓到，那时真的没什么人查，就算被抓了，一般找找人打打电话就能搞定，和现在满街交警、严格执法完全不一样。”一万元“买”一张驾照实际上，上个世纪90年代并不是就没有学驾照的地方。不过，有很多在90年代就买车、开车的人，他们的驾照却都是买来的。“那时学驾照非常难，时间又特别长，考起来相当严格，有的地方是要在一起住一星期，天天练才能考试，还不一定能考得上。”90年代的时候，做服装批发生意的张先生和他的两个朋友用“花钱买”的方式拿到了驾照。当时正规驾校学习，到最后拿到驾照，基本上都需要八九千、甚至上万元才能拿到手。张先生其他几个朋友的驾照也多是买的。不过，有的驾照签发地是四川，有的是在贵州，反正是全国各地都有。“我是自己考的，但经历也很曲折。”他张先生的朋友林先生情况有点不同。林先生是自己报名学习考试，但那时广州规定户口不在广州市的就不能在广州考驾照，对于这样的规定，林先生十分郁闷。
“后来我一个朋友把他弟弟的身份证给了我，我就用他弟弟的身份证，贴上我自己的照片去报名，用的是他的名字、身份，但照片是我的，后来很长一段时间，我都是用的别人的身份证办的假驾照，也没被发现，哈哈。”这些“离奇”的往事在今天看来不可思议，可是，在那个年代，回想起来，真的很有意思。即使在1994年考驾照的陈中华，那时的价格已经“相对比较便宜些”，不过，也花了他6600元。虽然“感觉比较心痛”，但为了开车实在是没办法。从2千元回升到4千元不过时间流逝，现在无论是张先生还是林先生或是身边的朋友，都给他们的驾照“转了正”。“后来有段时间，驾校一夜之间冒出来很多，学车的人越来越多，考驾照也越来越便宜了。”据张先生回忆，他一个年小的朋友后来在广州一家正规驾校考试，前后总共不到2千元就拿到证了，这和当初我花一万元买张驾照相比实在是天壤之别了。记得2000年左右，全国人民都翘首以待跑步进入21世纪的时候，流行着一条妇孺皆知的真理：21世纪的人才必须掌握的三种技能——计算机，英语，驾驶。也正时从那时开始，考驾照成为一种时尚。不管有没有车，今后能不能摸到车，考驾照已经一窝蜂地开始了，那时考驾照的价格也贴近了平民价。当时还在太原的郗MM，在18岁那年，迫不及待地拿到合法的驾照，然后开着父母的进口跑车大胆上街兜风去了。“那时候应该也就2000元左右吧。”郗MM还记得那时交了两千元，三天之后就拿到了自己的驾照。随着时间的推移，油价也涨了，学车的人越来越多，考驾照费用也涨了。如今，在广州报考驾校学车，一般半年左右就可以拿到驾照，而价格较之几年前也翻了一番，基本上都要4千元左右了。如今，各地驾校层出不穷，考驾照早已比学英语和计算机更为流行。时光走到了中国汽车生活30年的末尾，憧憬着汽车梦想的年轻人，不管能不能在近期买到车，但他们都会把考驾照、学车当作一项基本技能去努力。从4S店到汽车召回汽车消费环境逐渐成熟关键词：汽车召回、4S店、三菱帕杰罗到4S店修车去从1994年拿到驾照，此后便为公司开车的陈中华，亲眼目睹了广州汽车生活从1998-2008这个十年的变迁。让他记忆犹新的是，原来开着公司的朗程（国产后即奥德赛）车去维修时，根本没有什么专业的店，都是去一些经营各种品牌的维修厂。“那时没有4S店这种说法，当然也没这种服务”。那时他去修车，都是随便找个维修厂解决了事。“直到1998年4S店引入中国才改变了这种状况。”在陈先生的眼中，4S店这个舶来品也从那一年彻底改变了中国车市的产销服务模式。而广州本田作为国内第一家引进“四位一体”销售服务模式的汽车企业，最早将这种模式应用到国产雅阁身上。“我之所以多年来一直对雅阁充满好感，其实也是对它的4S店模式感到亲切”。陈中华还记得第一次去广州本田4S店的情景：很大很豪华。而且工作人员态度很热情。“这和一般的汽车修理厂玩去不一样”。从此，他的朗程就固定在4S店维修保养了。几年后，他的05款雅阁也开始了这种方式的保养。一个人和一部召回法律 提到中国的汽车召回制度，不能不提到宁夏一个普通的司机黄国庆。2000年9月15日，宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆驾驶着一辆三菱帕杰罗V31越野车行驶在路上，突然他的帕杰罗制动发生失效，一场车祸不可避免地发生了。谁也没有料到，一场看似普通的交通事故，在黄国庆的坚持努力下，催生了中国第一部有关汽车召回的法律。或许，黄国庆是幸运的。车祸并无大碍，而在三菱厂家的努力下，他的帕杰罗故障也被检测出来，并维修完毕，但黄国庆并不满足于个人车辆排除了质量隐患。因为他认为这一缺陷不是仅仅就他那一辆车的事情，应该带有较大的普遍性。黄国庆没想到的是，恰恰是由于他主动向质检局报告并及时进行检测，才发现了三菱帕杰罗的“先天性疾病”——汽车自身故障。而在他的努力下，避免了更多的事故发生，进而推动了缺陷汽车产品“召回”制度的程序性行政规定进入启动日程。四年后，中国颁布和实施了中国汽车召回制度。当年存在安全隐患的帕杰罗V31、V33两款车随后被三菱公司正式宣布召回。召回已像家常便饭如今，时隔三菱首次召回汽车事件已经8年有余，中国汽车召回制度也已经实施了4年。截至2007年11月，国内总计召回汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。谈到那个时代首次出现在全国车主耳中的新词汇“汽车召回”。陈先生坦言，当时第一次听到这个词，感觉很新鲜，但一点也不觉得惊讶。“第一次听说汽车召回，我就觉得这个制度很好。”陈中华先生表示，这是厂家负责任的表现，比起那些因质量问题而屡屡推卸责任的厂家来说，召回制度更能引起消费者的理解。2007年初，50多万辆雅阁、奥德赛和飞度将被广州本田召回。当时，陈先生的雅阁不幸列入召回名单，不过，那时他并没有立即去按照厂家提醒的那样马上去4S店维修。“很小的毛病，基本上不影响使用的，所以也不急着等待召回。”最后，直到其他问题出现需要维修的时候，陈中华才去“顺便”把召回告示中提到的故障问题一并解决了。如今，在陈中华眼中，汽车召回已经像家常便饭，不会再有人大惊小怪了。后记：三十而立，继续前行三十年须臾而逝，只是弹指一挥间。三十年前，中国那场石破天惊的巨变，从此让老百姓的汽车生活发生了翻天覆地的革命。古人说过：“三十年曰一世，如有受命王者，必三十年仁政乃成”。可见，30年对中国人来说是非常重要的。过去的30年，圆了多少人的汽车梦想。1978，那一年，轿车是天价物品，那时的中国，人们买不起汽车，无权享用，这只能是一个遥不可及的梦。2008，中国人可以在国内市场上尽情挑选几乎所有国际主流品牌和自主品牌的轿车。汽车文明改变了中国人的生活方式。回头想想历史，并不那么凄风苦雨。往前看看未来，中国汽车的“年轮”悄然启航。逝者如斯夫。三十而立的中国汽车，还将继续前行。
