爱华网系列专题：2008中国营销
2008年，全球汽车业发生了很多匪夷所思的新闻。 国际上，北美汽车工业身陷绝境，通用、福特和克莱斯勒三强朝不保夕，在此背景下，有关中国汽车企业抄底美国的呼声一浪高过一浪；1000万辆的产销目标最终难产；让车企又爱又恨的C—Ncap被央视曝光；中国首次在WTO汽车零部件纷争中败诉；南北大众在年初传出集体涨价的消息后，又以年初集体停产的传言而结束...... 纷纷攘攘的汽车界，在2008年似乎掉进了一只色彩斑斓的万花筒，无论我们用怎样的视角去看，总能看到一个五光十色的世界。aihuau.com11.C-NCAP被曝又一“牙防组”？新闻回顾：6月21日晚，央视二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引发了汽车行业对C-NCAP的再度热议。央视在节目中质疑说：对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。一方面是权威媒体央视的全面质疑，另一方面，众多网民、车主纷纷口诛笔伐，而C-NCAP管理中心也对央视的报道以“缺乏事实依据”为由予以反驳。一时间，公说公有理，婆说婆有理，众说纷纭，好不热闹啊。新快报曰：不管怎样，这个让国内汽车企业又爱又恨的C-NCAP依然存在，而且据说要进行改革。因为中国汽车市场依然需要一个貌似权威的安全标准测试机构，至少可以给企业、给消费者以心理安慰，因为这个世界，我们不相信的东西太多了，有时自我安慰一下也是很踏实很开心的。但愿中国汽车界从此会变得踏实一点。2.美国汽车三巨头面临破产 国内车企欲“抄底”新闻回顾：这则新闻是个大命题。其实在2008年全球汽车界风起云涌的时刻，美国汽车三巨头泥菩萨过河，自身难保，通用、福特、克莱斯勒都不得不靠政府微薄的救济金才能存活，寒碜啊。于是，圈内一些爱国人士突发奇想，主观地创造出一些很雷人的收购大案要案。比如，克莱斯勒快垮了，一汽、奇瑞盯上了它；通用要破产了，上汽、一汽、东风都被一相情愿地贴上了“救世主”的标签；福特倒霉了，捷豹、陆虎、马自达、沃尔沃都要卖了，虽然是传说，但也让长安、奇瑞、吉利及三大汽车集团成为擒豹伏虎的意淫者，虽然后来这虎了豹了马了要不被印度人买走了，要么人家自己留着慢慢玩了。新快报曰：爱国是好的，盲目爱国是傻的。一味怂恿国内车企抄底美国汽车，真是傻到家了。要知道，收废品也要看这些废品是否属于可再回收利用的。对于如今看来几乎一文不名的三巨头，收回家来估计谁也玩不转。既然如此，想想而已，何必当真？3.丰田71年来首度亏损新闻回顾：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，一场从美国卷起的金融海啸让汽车界也陷入风雨飘摇中，美国三大快要玩完了，一向强大的日系车巨头丰田也让人大跌眼镜。在平安夜前夕，日本最大汽车制造商丰田汽车公司发表声明，在2008财政年度中，丰田预计亏损1500亿日元（约合16.9亿美元）。这是丰田汽车公司自1941年公布年度收益报告以来，第一次预期出现年度营业亏损。丰田一名发言人说，丰田汽车上一次年度营业亏损出现在距今已71年的1938年。新快报曰：金融海啸面前，人人平等。车到山前必有路，丰田也会有亏损。默哀三分钟！丰田的困境显示了全球汽车工业的困境。中国市场今后或将成为丰田依赖的重镇。不管怎样，希望丰田汽车在中国能够找回信心。4.富康停产走向末路新闻回顾：2008年6月的一天，老三样（桑塔纳、捷达、富康）之一的富康被曝停产，坊间一度惊讶不已。在老三样中，富康走过了最不平坦的道路。从开始的不被接受到担纲中国两厢车先锋，开创了中国两厢车的时代。而今，“富康停产”的消息引来一声叹息。从“老三样”到“新三样”再到“精三样”，中国汽车业只用了20年时间，滚滚车轮注定把我们载向远方、更远方。新快报曰：大江东去，浪淘尽。数风流人物还看今朝。富康停产了，没人会垂泪到天明。老的富康倒下了，新的靓车接踵而至。老三样时代的式微，反衬出的是中国汽车市场的欣欣向荣。
5.北京汽车上牌总量限制新闻回顾：北京车市如今正在矛盾中陷入更加矛盾。2008年奥运会过去没多久，北京市场上就传出政府将限制新车上牌量的新闻，一时间人心惶惶。消息传来，似乎哀鸿遍野，车企悲哀，车商郁闷，准车主彷徨，北京汽车市场表情多变，内心不安。新快报曰：出发点貌似不错，目前来看绝难执行。想想看，今年车市衰弱，市民购车热情骤减，虽然相关部门想缓解交通压力，但这样搞毕竟不是好办法啊。怕噎着总不能不让吃饭啊，对吧？北京交通堵塞，小民看着也难受啊。不过，现在车市不景气，限制上牌就会限制消费，这和中央拉动内需的政策完全相悖，不好吧？建议想想其他办法吧，虽然目前这个传言已经定格在传说的阶段了，但希望有关部门不要走火入魔。6.南北大众集体涨价、集体停产新闻回顾：这是一个有始有终的故事。今年三四月份，南北大众传出要集体涨价的新闻。据业界猜测是因为南方雪灾及原材料价格上涨导致车企压力陡增，虽然这事后来官方出面否定，但奇瑞、江淮等自主品牌后来倒是真的挺不住压力，宣布涨价，这叫做节外生枝。 然后就是12月底，有消息称南北大众都计划在年底停产,成为第一批实行停产策略的中国企业。当然，官方随后又出来辟谣。不过，事实是，有一些车企确确实实在金融海啸的压力下，停产、裁员、减产，该做的都做了，也没出来表示否认。新快报曰：谁让咱大众汽车在中国是个明星呢，一举一动都有狗仔队窥伺者挖料。集体涨价、停产放假，用南北大众自己的话说：其他车企都有这样做啊。冤枉了吧？未必！不用急着解释，有些事情说也说不清楚，大家心里有数，你也不必太较真。不管是真是假，你就多担当点吧。7.梦断1000万辆新闻回顾：2007年底2008年初，是中国汽车界一段美好的时光。那个时候，车商赚得盆满钵满，消费者在股市中也捞了一笔，都对2008年充满了期待。在中国汽车工业协会发布的2008年汽车产销预期报告中指出，中国汽车市场正在朝着年产销1000万辆的目标前进。按当时的趋势，全年超过1000万辆不成问题。想当时，这个数字让多少人激情澎湃啊。可惜，人算不如天算，蓬勃发展的中国车市遭遇急刹车，雪灾、地震、金融海啸等随后而来的车市动荡让1000万辆美梦终于渐行渐远。新快报曰：别灰心，别丧气，1000万辆只是个数字。商人们说过：赚钱才是硬道理。即使中国汽车产销今年达到1000万辆，却利润下滑，又有何益？今年遭遇了太多的意外，车企减产，车商压库，老百姓钱袋扁扁，这些客观事实不能视若无睹啊。所以，就让1000万辆都随风而去吧。中国车市真正需要的是货真价实的增长，而不是虚无缥缈的一个数字。8.WTO终审中国零部件纷争败诉新闻回顾： 12月15日，这个意料之中的终裁报告，维持了世贸组织专家组7月份的裁决结果，认为中国涉案措施违反了国民待遇。这也是中国入世后首次败诉。实际上，汽车零部件争端已持续了两年多。如今尘埃落定，总有遗憾。新快报曰：呜呼唉哉，无以置评！以下采用他方评论，与君共勉。中国商务部：中方对汽车零部件终审表示遗憾。中国的汽车零部件进口管理规定是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督。中国自加入世贸组织以来一直认真履行承诺，已大大降低汽车和汽车零部件关税，为贸易伙伴提供了前所未有的汽车和汽车零部件市场准入机遇。结论：一场纸面上的败诉无碍中国汽车业的成长。中国汽车，前进！9.反垄断法平地一声雷新闻回顾：8月1日，历经14年打磨、素有 “经济宪法”之称的中国《反垄断法》正式实施。新法出台将对汽车行业的几大潜规则进行翻天覆地的改变。仿佛新法一出，不仅会颠覆汽车厂家与经销商之间的关系，甚至会影响汽车行业格局。然，有争议就有反思，有政策就有对策。反垄断法实施后，车市被调成了震动模式，可是似乎很快就不再震动，销声匿迹了。新快报曰：有法可依是依法治国的前提。尽管这个法律在业界看来好像只是个框框，模棱两可，不明所以，但好歹对汽车市场来说，汽车厂家和经销商的矛盾有了一个可以依赖的法律，几大潜规则也有了破除的希望，虽然希望渺茫。总体来说，因为没有细则，这个法规尽管出台，却好像妈妈小时候教育我们：不准干坏事，却不告诉我们什么才是坏事一样让人摸不着头脑。因此，还望细化。10.燃油税15年来终出炉新闻回顾：你会等一个人15年吗？会！因为我会在等她（他）的时候有另一个甚至另N个她（他）陪伴。可是，对中国车市来说，却没有这么好彩。因为他们要等的是燃油税，这个东西没有替代品。不过，时光荏苒，日月如梭，终于还是等到了。自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费……新快报曰：这15年等得还算值。用15年的等待圆了千秋万代的梦想，尽管还有人觉得该政策并不到位，并不完全科学，但从酝酿到最终落实，这就是一个不小的进步，先享受一下燃油税带来的新生活吧。
