爱华网中国汽车生活巨变之1998年－2008年：中国汽车消费的彩色年代aihuau.com1光阴似箭，日月如梭。一晃二十年过去了。第三个十年是一个光怪陆离的年代，汽车不再是仅仅存在于人们梦想之中的奢侈品。1998年，广东电信某中层领导陈中华开着单位的朗程（国产后叫做“奥德赛”）接洽客户；18岁少年Honda Li当年就玩上了本田CBR250CC摩托跑车，尽管此后他又换了两辆摩托；而刚刚大学毕业的飞行员高飞总是在天空中看见广州“宽敞”的街道上零星的几个“小铁盒”一闪而过；那个时候，太原一位“未成年少女”郗MM已经悄悄开着老妈的一款进口跑车上街挑选最中意的Hello Kitty……在接近不惑之年的陈中华眼中，无论是如今看起来“丑陋的标致505”，还是威风八面的进口车，抑或是“老三样”大行其道，日系车攻城略地……这些广州车市的痕迹在他眼中都如过眼云烟，化为历史。一日看尽十年广州事。1998年，在陈先生眼中，除了极少数有钱人外，拥有一辆汽车对普通老百姓来说，似乎是一个看起来遥不可及的梦想。时间走到了2008年，花两三万开回一辆精致可爱的小轿车成为一种时尚；即使你的钱袋子并不富裕，你也完全可以通过贷款拿到自己心目中的靓车。此时，汽车已经不再只是有钱人的玩物。标志事件1999年12月18日，中国民族汽车品牌奇瑞第一辆轿车下线。2001年12月，以3万元价格为主打的自主品牌吉利在千辛万苦之后，终于拿到了轿车的“准生证”。2001年，中国正式加入WTO，随后逐步降低进口汽车关税，放开进口汽车许可证配额，对外商开放汽车服务贸易市场。2002年，我国汽车产量破300万辆大关。上海大众第200万辆轿车下线。2004年，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，该规定在同年10月1日起开始实施。 《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式出台，并于2005年7月1日起开始实施。2005年，奥克斯集团宣布退出汽车市场。代表车型 1998年，广州本田雅阁在中国上市后便立即引起了消费者的追捧，每年雅阁也作为惟一一款中高档车型屹立于销量前十轿车榜，一直到凯美瑞的出现。2000年，上海通用首次提出“10万元紧凑型家轿车”，第一辆赛欧下线，将中高档轿车配备作为紧凑型家轿标配，树立“紧凑型家轿”配置新标准。 2003年，奇瑞推出靓丽色彩、可爱外型第一款两厢车QQ，成功地营造了QQ的时尚文化，塑造了QQ的文化品位。历史数据2000年，中国生产汽车200万辆，占全世界份额的3.5%。2001年，中国汽车销量239万辆，跃居全球第7位；2002年，中国各种新车销售量达到340万辆，汽车市场规模超过法国，跃居世界第四；2003年，中国汽车市场的销量突破400万辆，超越德国，成为世界第三大汽车市场；
2004年，中国汽车销量突破500万辆；2005年，中国汽车市场规模达到592万辆，一举超过日本本土的580万辆，成为世界第二大汽车市场，仅次于美国；2006年，中国汽车产销量双双突破700万辆大关；2007年，中国生产汽车888万辆，汽车工业总产值超过2万亿。2008年，中国汽车产销量有望达到1000万辆，占世界汽车市场的份额将上升到1/7。中国加入WTO 买车第一次“与世界同步”关键词：入世、持币待购、饥饿疗法、全球同步、加价再等等看吧，等入世了买车会更便宜2001年之前，买车实在是个不划算的事情——除非你真的太有钱。一切因中国加入WTO而改变。2001年11月10日，中国正式加入WTO，中国人的汽车生活从此进入一个新时代。原计划在2001年买车的Honda Li（大力——我们姑且叫他“大力车手”吧，希望Honda Li不会介意）忍了又忍，终于等到中国入世的消息。2002年，尽管无论是进口汽车，还是国产汽车，Honda Li无奈地表示“原以为入世了，汽车价格至少能降下来一半，可是等了一年，这些车的价格都未能出现传说中‘一泄千丈’的壮观场面。”尽管略有失望，但Honda Li觉得没有必要再等下去了。尽管在1998年的时候，Honda Li已经开上了羡煞旁人的本田CBR250CC摩托跑车，但对汽车的梦想让他始终放不下心中的期盼。那个时候，中国入世的消息让包括他在内地很多想买车的人跃跃欲试。“那时候全国人民都吵着说要入世了，要入世了。我想，那就等等看吧。”Honda Li 依然清晰地记得当时父母对自己的“建议”：明年再买车吧，入世了会至少便宜一半呢。那个时候，中国的报纸上铺天盖地地出现了“WTO”、“入世”等字眼，而“持币待购”也第一次写进中国的新华字典里。那个年头，手中握着钞票的国人都不情愿早早地买下心仪的东西，包括汽车，都在幻想商品价格急剧下落带来的欣喜。全球同步 中国人买车第一次尝了鲜虽然此后一年来国内车市的变化并未让Honda Li觉得“翻天覆地”，但他在又换了两辆摩托之后，最终“忍不住”选定了一款自动挡的1.8T宝来，这款当时国内第一款装备涡轮增压发动机的宝来顶级车型已经成为无数年轻人心驰神往的理想坐驾。虽然26万白花花的银子绝非小数目，但这辆自己理想中的座驾价格已经到了自己能够接受的范围内。不管怎样，此后几年，国内新车越来越多，价格也越来越贴近老百姓。从2002年开始，中国车市便开启了一个新车频繁上市的序幕，一直到2008年大约100多款新车扎堆凑热闹的场面。买到自己中意的新车无疑是Honda Li最开心的事情。这个抓住了70年代尾巴的年轻人记忆最深的自然是“越来越多全球同步的车来到了中国”。而在广东电信做中层领导的陈中华先生感触最大的则是“第一次可以在中国市场上买到货真价实的全球同步车型”。中国入世，国人的汽车生活还有一个最大的变化就是：再也不用只能在几个落后车型之间选来选去了。进口的新车型一窝蜂挤将进来，而国产的合资品牌也逐渐不再小看中国人的审美习惯，不约而同地将全球同步的最新车型带到中国。中国人买车也可以尝鲜了。广州本田的雅阁开了个好头。“之前有朋友想买广州标致505，可是那车型不好看，而且落后世界很多年。”陈中华记得那时候广州大街上除了老三样之外，唯一的“广州制造”的汽车便是外表和质量不敢恭维的标致505。那时，吃外国人的“剩饭”似乎成为国人买车的唯一选择。想在国内买到全球同步车型的念头几乎谁也没用动过。“那时压根儿就没有全球同步车型的概念，我们都认为汽车厂家都像广州标致这样的引进车型”。尽管一再表示“从来没想过”，但1999年3月26日，随着第一辆广本雅阁的下线，“全球同步”的说法第一次让陈中华为之一振，看到了一个完全不同的汽车市场策略。从此流行了数年之久的雅阁加价风潮成为中国车市的经典。在这股现在看起来有些不可思议的怪现象繁荣之时，在广东电信任职的陈中华先生硬是“我自岿然不动”，静待加价风潮褪尽，才迅速出手，将“觊觎”三年的雅阁开回了家。“我不买加价的车”1999年雅阁刚上市的时候，尽管“全球同步”彻底改变了人们对于技术同步的期待值，那些过气的车型或是陈旧的生产线引进模式被彻底打破。但陈中华至今依然为当年的“冷静”感到理所当然。动不动就是三五万元的加价风潮，一度让他觉得中国人“疯了”、中国汽车市场“疯了”。但“疯了”的国人还在持续增加，一连几年如此。“我觉得没有必要。”陈中华从1999年时第六代雅阁上市就冷眼看车，不为所动。但中国入世后，又过了一年，又过了一年，三年过去了。汽车价格随着关税的下调，零部件价格的回落，慢慢走到了陈先生能够接受的地步了。2003年，第七代雅阁上市。作为雅阁的忠实爱好者，陈先生开始考虑买车，但已经持续了5年的加价风却丝毫没有止步。由于原来在单位开进口本田朗程（国产后即广州本田奥德赛）时给他留下的良好印象，让他一直念念不忘。2005年，雅阁加价风终于止息，陈先生感慨到：“终于不用多掏钱便可提车了。”
