爱华网计划永远赶不上变化！ 今年的中国汽车厂商们应该对这句话感慨颇深。当汽车厂商还在对南方雪灾惊魂未定时，一场突如其来的地震打乱了中国车市正常的产销计划。 地震之外，今年油价高企、原材料纷纷涨价，以及两个月后的奥运会对汽车行业的正面推动作用都无法预见，这些元素综合起来会对今年车市造成怎样的影响呢？消费者还会热切购车吗？汽车厂家们是否元气大伤？车市信心是否需要重振？自主品牌能否趁势反击？中国车市下半年脚步会否停滞…… 大悲之后是振作，大灾之后是新生！6月5日，2008深圳国际车展“重灾之年重振车市”高峰论坛上，来自全国汽车行业的老总们、业界专家们首次汇聚一堂，为震后中国车市把脉。aihuau.com1震后目睹之车市“怪”现状 改变一：地震当月销量不降反升 令与会者感到诧异的是，汽车厂家几乎对“震后车市走向”呈现一边倒的乐观看法，纷纷认为下半年的中国汽车市场不会因地震而放慢角度，汽车厂商年初定下的产销计划都没有任何更改。支撑他们如此不约而同的一个事实是，震后汽车销量的不降反升。这是一个奇特的现象。 奇瑞汽车销售公司副总经理刘宏伟在接受新快报专访时透露，奇瑞A5在四川地区的总经销商申蓉今年3月份一个月销货只有十四五辆，4月份销量增加到100辆多一点，尤其意想不到的是5月虽然成都地区受到地震影响，但车市也只是在地震后的两三天有所下降，整体上当月销量一下子猛增到近200辆，特别是地震后销量增幅最大。 这种典型的不降反升的情况并非只有奇瑞一家，也并非仅仅是在川渝周边地区，而几乎成为了中国车市普遍的特例。东风悦达起亚销售本部副部长王敦明也透露说，地震发生后销量确实受到一定影响，但与总量相比影响不是太大。根据他们的调查显示，东风悦达起亚经销商五月份的销量和去年同期相比反而增高了。东风日产市场部部长杨嵩也透露说，地震以后逍客的需求迅速上升是他“完全没有想到的。”地处重庆的长安铃木5月份的销量在重庆、成都、陕西、甘肃有所下降，但是总量却是增长了20%。改变二：汽车价值被重新发现消费者购车为“逃生” 震后车市销量逆势上扬的一个直接的原因，用一些老总的话来说就是，“汽车的潜在使用价值被重新发现，消费者用车观念变化了。”由于汽车在地震中充当了保护伞的角色，并且担当者震后救援与重建的重任。因此地震过后，很多人意识到如果当时有一辆车的话会安全很多。 长安铃木副总经理王惟分析说，汽车成了人们逃离地震重要的工具，汽车成了人们的保护伞。这应该归功于汽车价值的一个新的发现。四川车市今年5月份的销量创立了新高，而且它的情况也比较奇怪，从5月12日至5月19日，销售处于停板状态，基本上没什么销量。但是从5月20日开始销量突然暴涨，这跟四川人的消费心理和天生乐观向上的态度分不开。 一位四川媒体记者分析说，地震的时候，很多灾民在汽车里渡过最彷徨的时候，大灾之后生活还要继续。汽车在大灾面前成为人们的逃生工具，汽车不仅仅是一种身份的象征，如今带来人们生活方式的改变。改变三：商用车需求旺盛中高档轿车前景难测 震后MPV、SUV等车型受到市场新的良性刺激。而商务车比乘用车更加乐观。由于重灾之后物资的运输会对商用车的需求加大。各地很多相关工厂都在加班加点生产相应的物资，这对商用车的需求是比较明显的。 据东风本田柳玉春介绍，震后四川人买车都拿着尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、放平了之后能不能睡觉，这都是以前没有的，产生了重灾之后新的市场需求。还有一个特点，四驱比两驱的市场需求会更好。知名汽车分析师钟师认为，震后MPV由于体积大一点，空间多一些，在地震这种情况下比轿车发挥的作用更大。东风日产杨嵩认为，地震以后这个车型的需求迅速上升是他“完全没有想到的。” 不过，由于人们在悲伤的前提下对汽车的购买力会有一定的影响，特别是对一些中高档汽车，广州丰田副总经理冯兴亚就担心这会影响消费者的购买心理和购买欲望。改变四：自主品牌赢得更大尊重 在这次重灾当中我们非常欣慰看到自主品牌在国家重大危机时刻承担更多的社会责任。广大的消费者通过这次重灾中自主品牌社会责任的表现，更加关爱自主品牌，这对自主品牌下一步的发展会更加有效。比亚迪汽车新闻发言人王建钧认为，所有自主品牌车企在这次震灾过程中表现已经得到了市场的认可、媒体的认可，在这种情况下我觉得对所有的车企都有一个很好的帮助。 据了解，江淮宾悦、瑞风、瑞鹰在重灾之后的山东、河南、安徽、江苏、浙江、河北等地收获了更多关爱，在这些市场江淮都保持着良好的销售势头。江淮汽车销售公司总经理助理张先华表示，从这个角度看，自主品牌在未来的市场当中可能会更好。中国车市步入“后地震时代” 一场地震改变了中国车市的走向。但究竟向上走还是向下走，业界正在彷徨。但论坛当天，诸多汽车业界的老总却对这种担心表示了“无畏”的态度。最终的结论是：震灾基本上不会影响下半年汽车走势，进入“后地震时代”的中国车市将继续沿着向上走的大趋势而飞速前进，今年产销突破1000万辆的目标不用怀疑。开支不会减 目标不会变 由于抗灾捐赠，很多企业在很短的时间内进行巨额的捐助，少则几百万、多则两千多万，这是否会影响下半年的营销推广计划呢？随着消费者购车观念的变化，以及一些私家车在震后救援方面的大力支持，汽车的潜在价值被重新衡量。面对车市的震后冲击，大多数汽车企业明确表示下半年的营销开支不会大幅缩减，产销计划也保持不变。 “长安铃木1-5月份完成了62000多，今年15万的目标可以完成，而这个目标和去年相比增长了40%，也是创下我们最好的业绩，所以我们对今年整个车市充满期待。”长安铃木汽车有限公司副总经理王惟对今年的大势看好。 不过，他同时表示，实际上现在企业的压力是蛮大的。成本不断上涨，现在欧洲、美国汽车行业都是涨价的趋势，中国汽车行业降价降了十多年，未来涨不涨是个难题。前一阶段的工作延迟、缓解或者是取消，对推广这块还是有所影响，但是企业更多的是人才成本的压力、政策的压力、上层的压力。 很多车企也认为，四川的地震对车市影响有限。以比亚迪为例，今年1-5月份的销售也比去年同期增长，到5月份的数据大概将近5万辆，今年全年20万辆的计划不会改变。东风日产也表示，目前为止还是没有下调销售目标，包括新天籁虽然受到地震对它上市的影响，无论是东风日产的总销售目标还是天籁的销售目标都没有调整。 海马汽车也表态说，作为企业来讲它的投入、产出，它最简单的投入就是市场宣传推广方面、营销方面，不会因为灾难捐助影响长期战略性的市场投入，该投资的还是投资，该技改的还是要技改，汽车该研发的一样会研发，这是竞争力的一个表现。自主品牌压力难化解 自主品牌在这次赈灾中获得了一致的认同。但由于自主品牌大多集中在小型车市场，这个市场利润本来就低，加上今年诸多因素的影响，虽然在赈灾中自主品牌表现出来的豪迈与仗义情怀，但大笔的捐款势必会对本来就脆弱的车企带来重压。 斯柯达营销事业部总监协理王晓翔为此表示忧虑。他认为原材料价格成本的上涨，以及今年雪灾、地震等这么多事件对汽车行业的影响，尤其对自主品牌的影响可能会更负面一些。由于自主品牌原来都是做低价位的，现在成本上升原来的低价车很难维持，今年对自主品牌的考验更大一些。 海马汽车销售公司市场部部长汤斯对此表示赞同。他认为，从行业本身竞争来看自主品牌面临一些比较大的问题。包括海马、奇瑞等在出口上都能感觉到升值的压力。CPI持续高涨，对很多合资企业来讲有对冲性，但包括海马、比亚迪、奇瑞等自主品牌在产品布局上都还没有完成，在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，就是他有对冲，他的利润相对有所保证，而对自主品牌则是难以化解的压力。重建车市对自主品牌来讲确实是一个很大的挑战。车企营销打人文主义情怀牌 地震并没有让车企的营销计划陷入停滞。在经历了4月车市环比下降一成多的失落之后，股市的持续低迷、震后消费情绪不高等多种因素，再次让5月汽车市场波澜不惊。但震后的6月车市却开始苏醒，即将上市的新车多达18款，一些原定在5月上市的新车在震后重启计划，大地震后的市场消费环境经过短暂沉寂也全面复苏。尤其值得注意的是，车企的营销方式开始打破传统，充满人文主义情怀。 之前东风日产很想做一个史无前例非常盛大的庆典，将6月16号新天籁的上市仪式以及东风日产的5周年庆典联合举办，但因地震而取消了。因此今年的上市仪式改为网上发布价格，在工厂车间旁边架了一个互联网，进行简单的网上价格发布。其他地区也全部实施同步线上投放价格，东风日产市场部部长杨嵩笑言，这可能是“最简朴的新车上市发布会”。进入“后地震时代”的中国车市，打破以往辉煌壮观的上市传统，这种网上发布价格的形式也是别出心裁。 尽管车企在震后在捐款捐物上表现出民族大义来，但对震区的援助绝非一劳永逸之事，而是一项长期社会责任心的体现。很多车企为此更加注重社会责任感的塑造，从而在品牌形象上进行提升，这是以往车企所缺乏的。 杨嵩透露了一个消息，取消新天籁上市仪式和五周年庆典这笔资金将注入到关爱基金里去，主要用于灾后教育重建。无独有偶，5月31日华晨汽车骏捷FRV上市现场，祁玉民尽管表示“华晨汽车并不富裕”，但依然表示在“今后每销售一辆FRV，就从中提取100元用于灾区捐助。”这些持续性的捐助计划，在震后真正凸显出汽车企业营销观念的变化。震灾影响忽略不计 宏观政策才是关键 不过，对地震带来的车市冲击，车企老总表示并不担心。真正对汽车行业的影响，其实真正在宏观经济的走势影响。 广州丰田副总经理冯兴亚因此认为，地震的影响基本可以忽略不计，其实宏观调控所带来的一些发展状况才是对其他行业最大的影响，比如说存款准备金率已经跳到16.5个百分点（到本月25日存款准备金率将达到17.5%的历史高位——编者注）。另外就是人民币还会不会继续升值，物价上涨水平还是不是保持那么高的水平，油价的上涨引起国际最高层的关注，但是它的上涨速度会不会减缓？奥运后期，特别是马上要举办奥运会，奥运会前期的一些需求是不是到了一定的阶段？马上进入收尾阶段，收尾阶段对经济带来的应该是比较负面的影响，它的影响会有多大？ 冯兴亚表示，和宏观调控冲击的影响和地震相比，对车市的影响还是小得多，但是无可奈何，作为其他行业来讲，广州丰田还会按照既定的方针。丰田制定的目标就是继续打造TOYOTA这个品牌，在深化和打造TOYOTA品牌上没有受到任何影响。 奇瑞汽车总经办主任金弋波认为国内汽车企业更要关注的是宏观经济、宏观政策面的影响以及汽油价格对消费的影响，这个影响稍微大一些。从下半年的影响来看，今年下半年不会像去年下半年增长幅度那么大，可能会稍微低一下。 车市现拐点 向上走或向下走 通过四川大地震后，人民更加懂得生命的重要，生活的意义。对于日常的消费，心态将发生改变，要么短期内出现爆发式消费，要么更加谨慎，把钱合理规划，怎样让生活更有意义。 思迈汽车信息咨询公司总监张豫认为，汽车行业更多的是对消费者的心理影响而不是生产或销售。四川的汽车销量在短期内会受地震影响，但成都市区的轿车销售会在几个月内恢复，商用车、卡车的需求会大幅增加。很多原本准备买房的成都人已经改为准备买车，因为实用和方便。 在与会的众多汽车厂家老总们的眼中，地震的局部影响终会过去。部分车企老总对此表示乐观，认为下半年国内车市会出现一个拐点，而且这个拐点呈现持续向上的态势，震后的汽车市场走势会是一个较为良性的发展轨道。 但地震之外的压力则让其他一些车企表示担忧。这主要还是次贷危机包括中国自己经济过热所导致的汽车金融紧缩，以及油价等原因导致的汽车市场增速在一定程度上会放缓，长安福特马自达公共事务部总监姚雨姚雨表示，至少我们不认为下半年是往上的一个新的拐点。车市观察压力依然存在车企仍需努力 大灾之后往往会有大机遇。
雪灾、地震、宏观调控、原材料上涨、油价飙升、CPI高企、燃油税迟迟不出台……今年中国车市面临着来自四面八方的压力。中国汽车产销量能否突破1000万辆开始受到质疑。 对此，知名汽车分析师贾新光认为，震后重建需要建材、建筑机械，比如专用的汽车等等就是一个大的需求。今年的汽车市场应该是非常好的一年，不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折，但今年突破一千万辆没问题，甚至会更多一些。 数据显示，三月份国内汽车产产销均超过了100万辆。其中105万辆的产量是历史的进步；而销量则达107万辆，这种销大于产的现象也是历来很少见的。尽管四月下滑，但这种环比下降是个正常的现象，而且今年四月份环比下降的幅度非常小，贾新光提醒说，汽车市场完全没必要对此担心。 尽管地震对车市的影响只是局部的，与会汽车厂家对此轻描淡写，一笔带过。但长安福特马自达公共事务部总监姚雨姚雨认为，影响不大并不等于没有影响。车企并非没有什么压力，其实地震的影响只是车企今年面临的若干个比较大的挑战之一。国家的宏观经济政策的从紧、年初的雪灾、5月的地震等其他一些因素，所有这些因素综合起来看可能会比较客观和全面地反应车企面临的挑战。而奥运会对车市是利是弊，也始终让车企不敢有丝毫懈怠。 部分车企老总认为，下半年整个汽车市场的形势并不是特别乐观，整个汽车市场增速不会再像过去那样以非常高的速度增长。“2008年到2009年可能会是比较困难的两年。”海马汽车销售公司市场部部长汤斯的话或许可以代表一部分车企内心的焦虑。斯柯达营销事业部总监协理王晓翔也极力附和这种观点。他认为，总体来说乘用车今年的市场需求不是太乐观的。今年的情况很特殊，尤其是在宏观经济方面，今年年初的时候温家宝总理提出今年是一个“难年”。现在的情况看起来确实是很难，他个人觉得对汽车行业可能也是比较难的一年。除了原材料、人工上涨，包括通货膨胀以及地震以后造成政府采购的减少，还有油荒、油价的上涨包括奥运会本身对车市的影响，对乘用车市场都是不利因素。 最后，用一句话来形容震后的车市——压力依然存在，车企仍需努力！
