爱华网随着中国汽车工业的快速发展，国内各种名目繁多的车型评比活动也应运而生。作为评委，我有幸参与三届“爱我中国车”自主品牌汽车年度车型的评选，其间几点粗浅的感受希望与大家共同交流探讨。
自主品牌汽车年度车型评选的意义与世界汽车工业近120多年的历史相比，中国汽车仅仅发展了50多年，起步晚，差距大。近十年汽车工业得到了长足的进步。用市场换技术”的战略在这一领域并未奏效，因此国家开始倡导和支持自主品牌和自主创新。近几年中国汽车年度车型的评选活动，奖项始终被跨国公司洋品牌的代理人瓜分，这种结果与国家倡导和鼓励自主品牌和自主创新的初衷相比，明显是背道而驰的。对于这些经历了百年的发展，已然叶大根深的洋品牌来说，这一充其量算得上锦上添花的奖项实在有些无足轻重，他们并不认为可以从中得到真正意义上的实惠。在这种情况下，《汽车观察》杂志社临危受命主办的“爱我中国车”自主品牌年度车型评选工作，便以其旗帜鲜明地鼓励与支持国内自主品牌汽车企业自主创新而显得意义重大而深远。自主品牌汽车的“自主度”问题在自主品牌汽车年度车型的评选过程中，“自主品牌”的界定问题是每年讨论最为激烈的话题之一。我们在评价内容上增加的自主品牌产品的“自主度”指标， 正是用来评价自主品牌产品在“知识和产权”上的差异的标杆；我们鼓励的是“既有知识又有产权”的自主品牌产品。从市场角度讲，自主品牌产品的概念就是指不受任何跨国公司及其关键零部件供应商影响可以卖到世界任何地方的产品。aihuau.com1自主品牌汽车发展中的几个细节问题“爱我中国车”自主品牌汽车年度车型的评选已走过了三个年头，总的来看，国内自主品牌汽车企业的进步是非常明显且有目共睹的。在看到进步的同时，自主品牌产品本身理念上的偏差和技术短板也是不可回避的事实，最为明显的几个问题如下：一是偏重外观、好新奇造型、轻使用功能：一些产品外观与内饰的造型设计过分追求新奇独特，而忽略了顾客看重的使用功能。比如个别车型车门把手采用隐蔽式设计这种适合于概念车的结构体，当它体现在量产车上，实用效果不免大打折扣；还有某个车型驻车制动采用扣板式操纵，虽造型新颖但在坡道起步中使用操作会有相当困难，同时影响驾驶的安全性。再有一车型，为了突出方向盘的造型新颖，将中间部位凸出方向盘的轮盘，在转急弯时，手臂就会压迫凸出部位，使喇叭意外发出声响，手臂感觉也不舒服。这些设计理念上的偏差造成了设计性对实用性的喧宾夺主。二是人机工程及工艺细节关注不够：部分车型当你坐在驾驶座上时，感觉视野差，座椅调节不便，油门与制动踏板不易操纵，踏板力忽大忽小，风道开关、按钮等手感不佳，换挡操纵手柄有的设计过低、过高或过于靠前。这些细节说明自主品牌需要加强设计方案中更加人性化的细节部分。三是偏重车身技术轻底盘性能：这几年自主品牌车型在车身的造型与结构上下的功夫普遍大于底盘，动力性不足，转向沉重，急制动时出现偏移，制动软硬不均，离合行程高低不齐等等多为人诟病的问题基本都是这一因素造成的。另外，参选企业普遍存在重评选结果轻反馈改进的问题，只关注评选的结果，获奖后好安排宣传促销，几乎没有企业的相关部门和人员在评选后希望获取车型的评价细节和建议改进的信息，这将为在后续的评选车型中再次出现同类问题埋下隐患。借助大众及评审挑剔眼光帮助自身找出不足这一过程远比最终结果更加具有现实意义，痛定思痛，对自身不足有则改之无则加勉才是自主品牌走向自强不息的沧桑正道，也是用来从洋产品手中夺回市场的坚实基础。
