爱华网在过去一年，大约有30款打车APP应用纷纷上线。经过北、上、广、深等市场的激烈“厮杀 ”, 以及巨头重金投资布局后，各家企业高歌猛进，继续跑马圈地，垂直细分领域显得异常火爆。 然而，盈利模式看不清、市场竞争混乱、烧资本钱等现状，让人不由得联想到曾经烧钱无数、哀鸿遍野的团购大战。实际上，从盈利模式、市场竞争，市场扩张等多个关键纬度看，打车应用很有可能将重现团购当年的局面。 对于打车软件的盈利模式，目前市场上的质疑声不少。“嘀嘀打车”“快的打车 ”尽管已经扩展到四个以上的城市，拿到的资本也过千万元，但目前还都在干着“学雷锋”的生意。 服务于司机和用户，打车软件承担了撮合角色的推广服务，从而完成交易。但是在竞争激烈的圈地阶段，打车应用企业并不掌握任何稳定的上下游资源，比如出租车和用户，更不掌握现金流。这与团购平台当年的现状极为相似，但比团购更甚的是：在这个服务过程中，还看不到盈利渠道的嵌入空间。在司机的份钱之上，再加一个分账对象，已经是一件很难的事，而让用户从路边招手叫车改变为应用预约，因此就要为此付服务费，也是备受争议。快的打车COO赵冬坦承，此前有打车软件试图向用户或出租车司机收取一定费用作为收入，但终因市场竞争太激烈，不得不免费。 在2012年到2013上半年，资本市场不断收紧，打车应用却成为了唯一个引来多家资本出手竞争的应用领域。然而，这也加重了这一行业的虚火。 在虚火之下，这些复制欧美的模式原本意在试验产品，但探索市场的应用开发者很快却披上战袍并进入战斗状态。 在盈利模式不清晰之下，大家还未想好如何沉淀用户，怎样构建门槛之前，就仓促扩张。市场唯快不破，在资本推动之下，如今打车应用企业已经难以静心于产品创新、客户服务，眼里只有开疆辟土。 从行业长远发展的角度讲，此次的政策打压，虽然备受争议，但未尝不是一个转折点。在业务拓展受阻面前，打车应用企业正好可以“慢下来”让自己清醒一下，将重心转回模式创新、产品迭代，以及专心地沉淀用户，这或许可以让尚处“青春期”的打车应用企业能找到一条通向未来的新路径。
