爱华网张燕生：我们再讲汽车，汽车业是我们非常值得总结经验和教训的行业。当初在市场开放的时候，追寻用市场换技术，因此你会发现我们有强制性技术转让要求，有强制性国产化的要求和强制性合资的要求，所有要求的目的就是为了使我们企业能够掌握技术，掌握管理，掌握主机和配套产业之间的合作。但是据我观察，现在这些企业，包括主要汽车企业，它们确实可以在中国土地上生产出奥迪、丰田、通用，生产出世界上一些中高档大牌的车。但是非常遗憾，我们当时希望用这样的方式获得技术，但是跨国公司也不是省油的灯，你有强制的要求他有反制的办法，最后我们发现主要汽车厂商赢利很好，生产能力很好，但是基本上丧失了自主研发、自主品牌、自主营销的能力。反过来，加入WTO以后我们涌现出一批有自主研发、自主品牌、自主营销的汽车，有奇瑞、吉利，但是调研一下我们会非常明显地看到，这些企业差距很大。举个例子，我在这些企业调研中发现日本专家和德国专家，不是工程师也不是科学家，是工班长。也就是说对这些工厂来讲，现在第一要义是要解决怎么能够可靠地、真正全面保质量生产出品质比较合格的汽车，就是要手把手训练我们最基础的工班长。确实在全球化过程中，奇瑞、吉利是我们自主设计的核心技术，确实可以在日本和德国找到很好汽车公司为我们提供很多我们作为瓶颈的技术解决方案。但是另外一个不可忽视的，到目前为止它的关键技术，它的关键零部件制造不在我们手里，目前我们还是存在差距，仍然是在幼稚阶段。因此，在幼稚阶段不敢讲我们跟世界差距基本上是并列齐驱，这种话是讲不出来的。和讯网：另外像造船业和飞机制造业，我们现在都有一批专家。张燕生：我在中国非常骨干大型造船厂参观，隔了不长时间我到日本三菱重工参观，同样是造船技术，我看了以后心里暗暗估计差别很大。虽然我们订单量很大，但无论是加工技术还是关键零部件技术都不在我们手里。当时我凭借眼睛观察，觉得差别有30年，技术上的差距、管理上的差距、市场上的差距，远远不像我们规模上表现出的那么小。
