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在即将要来到的十一黄金周之前，各大汽车厂商似乎已经卯足了劲，准备使出吃奶的力来赢得2006年的最后冲刺。最近，无论是网络上还是报纸的版面上，到处充斥着各类降价优惠信息，如漫天沙尘，让人提前感受到激烈而火热的市场行情里透出的阵阵寒意。
德尔福的破产，曾经引起了业界震动。作为世界上最大的汽车配件生产商，有着极其牢固的根基和实力，然而在残酷的现实竞争面前，沉重的历史包袱还是压垮了这样的一个巨人。那么，到底是经营不善的原因还是因为包袱过重的原因呢？当德尔福宣告一个企业神话的结束时，通用也陷入另外一场面临破产的江湖传言。尽管传闻终究只是传闻，现实之中的通用还是艰难地活着。那么，到底什么才是那根压垮或者即将压垮这些庞然大物的稻草呢？
罪魁祸首应该是连绵不绝的价格战。持续而激烈的降格战不仅消耗了巨大的利润，而通货膨胀和各种成本的上涨，也增加产品的综合成本，另外，不可推卸的历史包袱也坚如磐石。在这样的境况之下，即使庞大如通用汽车的企业巨头也不得不皱起眉头，徒叹奈何。
也许从2005年开始，汽车市场正在发生一场深刻的嬗变，其最显著的特征是私人购车成为主力军，经济型轿车也成为主流的消费车型。正是这样，其消费人群定格为白领。也因此，价格成为一个敏感的琴弦。无论如何，无论在什么时候，总有相当一部分的消费者会对价格保持格外的敏感与爱好。所以，价格战在汽车市场将是一场没有终结、也无法终结的战争。
对于一个正在急速发展的国家来说，经济的发展必然会带来物质生活的改善，首当其冲的改善来自于购房与购车等两大消费项目。因此，这其实就是一场汽车普及运动。而伴随着这场汽车普及运动的必然是更能让消费者接受的价格。实际上，这等于一场汽车价格的竞拍赛，但是不同的是，它拍的是最低价，而不是最高价。所以，当汽车遭遇降价的时候，是消费者欢天喜地的时候，也该是一些企业打寒战的时候：价格降下去了，利润能上来吗？
没有足够的利润，估计连西北风都喝不上了。这样的日子，生还不如死呢。所以，我们可以看到一些企业会因此而死去。它们也许死得很突然，但绝不意外。这就是现实。
