爱华网如今低迷的汽车市场上，眼前的蛋糕似乎已被瓜分殆尽，虚拟营销即将成为汽车厂家的又一个新的战场。“二手奥拓终于脱手了，我终于拥有一辆奥迪A6。”“你那算什么呀，我都有18辆车了，昨晚又购入了一辆宝马。”程晓坤一大早就和同事在办公室谈论着他们的“战绩”，他算是开心网较早的用户，这个星期让他遗憾的是，两次被巡逻的警察贴了条，没收了停车收入分别是7200元和2990元，还交了1095元的养路费。要不是这样，他能更快的换购到宝马。今年5月起，开心网横空出世，虽然成立才短短数月，但正是依靠“争车位”等几个简单的组件，开心网以一种不可思议的速度在办公室之间蔓延开来，像程晓坤这样的白领在网上开始实现他们的有车梦想。锋芒直逼校内网等国内“老牌”SNS网站。游离的盈利模式aihuau.com1作为国内SNS网站的后起之秀，开心网在近几个月时间抢尽了风头。程晓坤记得是在今年7月，他在邮件中收到一位好友的邀请，通过链接以他真名注册，而后他通过邮箱、msn、QQ号码找到了失散多时的老同学、朋友、同事。让他难以置信的是自己五六年没有联系的已经远赴海外的同学，竟通过开心网，重新恢复了联系。
依靠着这样的吸引力，开心网没有经过大规模的宣传，但从今年5月开始，开心网的人气和流量开始逐步走高，到8月份的时候更是迎来爆炸性增长。美国一家专门发布网站世界排名，其拥有URL数量最庞大、排名信息最为详尽的网站Alexa，它的排名显示：7月20日，开心网在Alexa的排名为1300，而到8月3日，开心网站排名已经陡然上升至487名。炙手可热的开心网幕后的CEO到底是何许人？记者在网上查到的相关资料只有“开心网是由新浪前CTO程炳皓创立”。而据内部消息得知，程炳皓自去年11月向新浪提出离职，而今年3月才真正离开新浪，他带领着同样从新浪离职的技术工程师、营销、市场团队创办了开心网，而目前这个社区交流平台网络的创办时间还不足一年。对于开心网究竟如何盈利？《汽车观察》杂志记者曾多次想和开心网的CEO程炳皓取得联系。尽管现在的开心网热得发烫，但是与之形成鲜明对比的，却是开心网团队的低调。在预约电话采访中，开心网的客服也多次告知：“对不起，董事会要求不能接受公开采访。”内部消息得知，开心网目前除了技术人员、客服之外，并没有市场等其他人员设置。从目前的情况看来，开心网尽管已经吸引到风投的注意，也不断在赚取人气，但是开心网的盈利模式似乎并未明确。这也是开心网目前面临的最大的危机。很多厂商、业界人士都把“精准广告、电子商务”等当做了SNS的未来。一个很好的例子是，今年，美国在线旅游巨头Expedia以300万美元收购了Facebook上的一个叫“我去过哪儿”的应用，因为Expedia认为这个应用拥有它特别需要的数据——发掘了与“旅游”相关的用户，并储备了相关的“用户行为”数据。易观国际分析师刘彤在接受《汽车观察》采访时认为，开心网今后的盈利模式可能有两种，一是通过新型的社交广告(Social AD)，另外一种是通过增值服务去收取注册会员的会员费。显然，收费对于习惯于免费的中国互联网用户而言并不适合。那么，“争车位”这种模式的组建，可能就是一种潜在的盈利能力。开心网打算通过开放数据培养组件开发商。试水开发新产品其实开心网的模式也并非自创，国外的Facebook早有先行。也是因为组建应用以每天几十个的速度递增，FACEBOOK的流量、用户增幅也远超竞争对手MySpace，就此之后，国内的众多SNS网站也纷纷效仿，校内、海内、同学网等，而开心网却早先取得爆炸式的人气。看到如此高人气的追捧，国内的门户网站新浪也在博客上做出一个FLASH，和开心网一样，不过他们命名为“抢车位”。“我们也确实受到开心网的启发。”在和新浪汽车的副主编苏雨农交流时，他坦诚了这一点，但是他们却不仅仅想停留在社区网友交互的形式，剧增人气的层面上，面对众多的SNS网站，目前却都没有一个成功的商业模式。其实这样一些网站在借汽车生财的同时，我们的汽车厂商却还没有意识到，这是一个互利的新销售模式。“不能仅仅只是照搬别人的模式，如何既做好新浪汽车的内容，又能帮助企业做好营销。”“抢车位”只是一个引子，苏雨农和他的团队开始打造一款新的互动产品——“我为车狂”。程晓坤在新浪的“我为车狂”中，他找到了另一种有车生活的方式。他凭借自己在新浪汽车的积分，来源于论坛，口碑，活动，赠送等，兑换相应数值的新浪汽车币，凭借新浪汽车币，程晓坤在虚拟车市中可以购买自己的第一辆爱车——雨燕，购入时，他还有10个车牌号牌可供他做选择；而将爱车装饰，喷漆，改装后，需要消耗相应的汽车币。每天程晓坤要去给他的车加油、洗车、还要有保养，修理，闲暇时候他还要进行赛车，取胜后可以获得汽车币。这也是新浪开发“我为车狂”对于购买第二辆车、第三辆车……形成一个良性的循环。在现实生活中，程晓坤就拥有一辆富康，但是他非常羡慕和他一样同行驶在街上的宝马、奔驰、劳斯莱斯。“网络——让我梦想成真。”程晓坤感慨。虽然这种换取比较慢，但是一种全新的“有车生活”网络版让他自得。其实目前，各个网站对于每款购车都只有品牌和标价这么简单的信息，试想一下，网络如果和现实结合起来，这网上“生钱”的方式又是一个途径，从产品的深度介绍，到性能网络测试，另外后市场也完全可以利用这个平台进行推广、宣传。整合中盈利苏雨农比较清晰地看到，新浪已经拥有较大的博客用户，他们是想利用现有的用户量，在发展起基础用户后，整合新浪汽车这块的所有插件，将新浪汽车现在的线上产品，和网络互动游戏结合在一起。“今后‘我为车狂’整合后就是新浪汽车SNS版的首页。”网站已经非常清晰地认识到，将实际的产品和游戏结合才是出路，对于汽车厂家来说认识新鲜事物还有一个过程，玩汽车游戏的人或多或少对于汽车他有了解，也有买车的需求和欲望，那么通过玩中宣传自己的产品，更为直接，这也让购车的消费者比较容易去接纳。当然，对于汽车厂商已经看到了互联网的优势。2007年中国互联网广告投放总额中，汽车网络广告的投放数量为9.67亿元人民币，首次超过IT行业跃居第一位。可以看出，汽车厂家越来越重视网络营销，投入也逐年加大；在汽车厂家的营销工作中，网络营销并不是最核心的工作，还只是传统营销手段的一种有益补充。说到底，绝大部分汽车厂家仍把网络营销当做一种营销战术，而不是一种营销战略。目前新浪和车企开展了许多的活动，他们现在也在积极和一些企业沟通，“这种模式很多企业都很认可。”新浪汽车的品牌经理周经纬做了一些调查。对于汽车企业来说，像“我为车狂”是非常精准的潜在用户。周经纬还考虑，在“我为车狂”中现在是奥拓，QQ等车型在网上有个车模，但是点击后它真实的车型资料，这样将内容和游戏很好的融合，将来也将引入二手车的市场，和现实性结合，现实中车降价了，那么虚拟汽车游戏中也会降价。现在有虚拟的车牌，将来对吉祥号可以拍卖、转让等等。其实这个产品的开发是一个很庞大的系统，他们看到了开心网、校内网的一些不足，比如很短的时间就拥有了高级豪华轿车，“太容易得到，就不容易维系”。对于游戏内的通货膨胀，货币的兑换是各种方式，但不能一种方式非常高。在初期，他们希望用户增多，所以邀请一个好友加入就有1万的货币，而达到一定的数量后，就会把这个车币兑换降低，而把写博客的兑换提高。周经纬在具体实施时，他也考虑到一个用户不能是第一周就买到一辆宾利，“我为车狂”的进程要比开心网的争车位获得的好车要慢，预计一个积极的用户每天登陆，刚开始买了一辆QQ，一个月后可以兑换一辆差不多10万左右的车，如福克斯，而他非常努力，写博客、上口碑网等各种形式才能换到法拉利。“也是就想到用户有个延续性和长期性。”他们也研究了FACEBOOK的定向投广告。通过判断网友的爱好，加以整理，比如用户喜欢汽车，那么可以加一个插件，放些汽车或者汽车用品方面的广告。其实新浪博客已经在做这样的尝试，如果汽车博主的流量比较大，可以向新浪提出申请，在博客上做广告，收益将是5：5分成。他们也看到和开心网类似的校内网，为了取得更多的用户注册，他们打出玩抢车位，在现实中送标致206的广告。一时之间在校内网注册的用户也有较大幅度的增长，跳开这些数字的更新，苏雨农和他的团队冷静地分析，对于企业来说，他更看中的是校内的用户，而对于校内网6万元的车和6万元都不重要，吸引更多的网友注册是最迫切的事。“而这是一锤子买卖，只有不断有新的想法，和企业的需求相结合，才有真正的收益。”苏雨农道破他们开发“我为车狂”的真正的目的，将活动、广告和虚拟游戏进行整合，才会是共赢的结果。
