爱华网系列专题：中小企业如何过冬
面对金融危机的冲击和车市寒流，面对危机，寻找并抓住机遇成为中国汽车业的共识。11月8日，作为“纪念中国汽车工业改革开放30年”系列活动之一的“2008中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海国际会展中心召开。国内汽车行业的各路精英悉数到场，以“从制造大国迈向产业强国”为主题，从促进中国汽车产业未来发展的角度展开了热烈讨论。由于适逢全球金融危机和车市寒冬，也给此次“纪念中国汽车工业改革开放30年”背景下的论坛蒙上了一层淡淡的阴影。在会议的间隙，《汽车观察》记者采访了部分汽车企业的老总和行业专家，就“金融危机对自己企业的影响”和“如何应对”两个问题请他们发表看法。从他们口中，记者听到最多的一句话就是“过冬，但不能冬眠”。对中国汽车来说，危机与机遇并存。同时也感受到了中国汽车人在寒流袭来时的那份自信。中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长：胡茂元aihuau.com1在金融危机影响下，我们也开始过冬了，但绝不能冬眠。金融危机对世界汽车工业是很大冲击，但肯定会是大浪淘沙，这也是中国汽车工业走向世界，合作共赢的良机。如果没有中国这个庞大的市场，我们过冬的时间就会很长，但是需要政府有适当的政策来扶持汽车工业。对于今年汽车业的不利因素，我们早就判断到了。应对汽车业寒冬的方法就是：一手继续抓自主创新；一手抓产业链的延伸，向利润率更高的服务领域要效益。上汽集团打算围绕主业向两端发展，通过挤出服务、利用服务、拓展服务等方式大力拓展服务贸易模式。吉林大学汽车工程学院院长：管欣全球金融危机在某种程度上抑制了全球汽车巨头的创新速度，中国汽车企业应抓住这一机会。汽车企业的创新能力建设包括产品开发体系、实验/分析条件、样品/基础数据、产品开发队伍、技术研发队伍、项目管理队伍等方面的建设。近年来，我国汽车企业在产品开发体系和流程、项目管理队伍方面建设较好。而其他方面与国外差距较大，应该重点加强。全球金融危机在某种程度上抑制了全球汽车巨头的创新速度，中国汽车企业应抓住这一机会，掌握核心技术，形成一流队伍，建设竞争能力，并积极从海外引进队伍和技术，快速形成自主开发能力。长城汽车股份有限公司总经理：王凤英合资品牌降价，对我们自主品牌的影响和压力很大。现在市场整体形势不好，我们觉得销售市场压力很大，但没有资金上的压力。另外，合资品牌降价，对我们自主品牌的影响和压力也是很大的。同时，自主品牌要走出去现在也面临很大压力。现在长城也在采取各项积极措施应对，如产品上更加贴近需求，从品牌、品质做起，练好内功，更好地控制成本，实行精益管理。美国能源基金会：龚惠明金融危机对20%的企业可能是件好事。
大家都在说：“金融危机，汽车企业日子不好过了。”但是，我认为，从宏观层面上来说，金融危机对20%的企业可能是件好事。因为经济发展慢了，对能源的需求、企业的调整都是个机会。对于汽车企业而言，大家的车都不好卖的时候，需要更加注重竞争性的时候，产品的质量需要做跟扎实的内功。国家统计局总经济师：姚景源面对外部的金融风暴，我们要坚持扩大内需，保持信心。从经济增长率、通货膨胀率、失业率、国际收支平衡状况这四大经济指标来看，中国经济目前基本面是好的。中国经济增长的态势没有发生变化。工业化和城市化是支撑中国经济增长的基本力量。汽车行业可以拉动150多个相关行业，人们对汽车的追求，实际上已经不是一个简单的代步追求，而是包含着我们对自己幸福的追求，对社会进步的追求，一种文明的追求。面对外部的金融风暴，我们要坚持扩大内需，保持信心日产（中国）投资有限公司董事总经理：桥本泰昭作为一个应对金融危机的措施，肯定在投资方面包括库存方面我们都会有更密切的关注，使自己的公司能够经受住更多的困难，主要是财务方面建立更坚强的基础。首先我们在金融危机中也肯定受到影响，但目前我们在前一阵子发表的GT2012全球计划现在不会有什么改变。作为一个应对金融危机的措施，肯定在投资方面包括库存方面我们都会有更密切的关注，使自己的公司能够经受住更多的困难，主要是财务方面建立更坚强的基础。所以，在短期方面我们会有一些类似这样的应对之策。但是在中长期方面，我们的计划不会改变。具体来讲，确实是在美国、欧洲的汽车市场需求下降的情况下，我们在美国和欧洲的工厂都会有人员调整的计划。在中国，我们的计划还是如期地在实现着。所以，在中国我们并没有裁员或者是改变工厂的生产计划等等打算。 因为我们是希望能够从中长期的观点来看待金融危机、经济危机的，就算有什么变动，也不会突然在我们经销商的网络发展方面有一个突然的减速。当然我们密切关注高级车、豪华车市场的发展趋势，这是非常必要的。但是我们在中国的发展，整体还是一个扩张的趋势。总体上来说就是在重要的地区中心建设新的网点。以英菲尼迪为例，明年会在一些重要的地区增加经销商网点，今年的计划是建设13家，明年将在20家左右。我们到今年年底的计划是建设13家经销商。到明年应该是到20家左右。至于明年生产的计划，我们正在讨论中。我个人认为应该是在5%—10%的增长。同时还要看今年11月份和12月份的销售情况来进行一些更新。中国重汽集团董事长：马纯济现在我在想明年的市场占有率能提高多少个百分点的问题。我想有可能比以往市场好的时候还要多。冬季有冬季的收获，企业可以利用冬季练好内功，认真调整自身发展思路。不是说产量不增长或者增长少就是不发展。提高素质、提高水平、提高质量和综合效益是更重要的发展思路。所谓机遇，就是在行业不景气的时候，大多数企业只注意收缩，不注意发展。这正是我们发展的更好机会。越是这时候越要高度重视发展。2005年的时候行业也出现了不景气，我们不仅没有退缩，而且坚定信心发展，就是那一年我们的市场占有率实现了较大幅度的提升，所以现在我在想明年的市场占有率能提高多少个百分点的问题，我想有可能比以往市场好的时候还要多。就机遇来讲，我们已经认识到，现在市场需求结构在调整，会给中国重汽带来更多机遇。比如说市场过去更多地需求牵引车、自卸车等，但现在这种车的需求在萎缩，特种车的需求在增长，其带来的市场是巨大的，比如消防车、特殊工程车、高速路作业车等等。随着国家陆续出台一系列政策措施的逐步落实，我国汽车工业特别是重型汽车产业存在较大发展空间：一是随着我国基本设施建设陆续开工，特别是新农村建设全面展开，农村市场购买力将进一步得到有效释放；二是虽然我国重型汽车总量较大，但人均保有量、人均物流量依然较低，特别是运输市场潜力巨大；三是目前重型汽车70%左右在我国的东部地区，随着我国西部大开发的逐步实施，西部市场有巨大的发展空间；四是随着我国扩大内需政策的落实，专用车市场、高附加值的车辆有巨大潜力康明斯（中国）投资有限公司 副董事长：王洪杰在目前金融危机的情况下，康明斯在中国的战略不会有很大的变化。比如有的企业在别的国家工厂关闭，到中国来建厂。美国次贷危机引起的金融危机，在美国、西欧、日本等国家已经导致了经济衰退。对于康明斯而言，影响还是有的。首先，从区域角度来看，在北美市场，康明斯的重卡和轻卡受到了一些的影响。但影响又不是很大，为什么这样说呢？康明斯的全球化战略实施得很早，效果很好。目前，康明斯在北美的销售不到总体的40%，而美国以外的销售超过了60%，所以说北美市场受到的影响对于总体而言还是比较小的。第二、对于市场而言，由于产品的系列化、多元化，康明斯所面对的市场也是多元化的，除了卡车、零部件，康明斯还拥有工程机械、发电、农业、矿山、铁路、油田等市场。康明斯在中国发展的30多年间，一直坚持本地化。目前，康明斯在中国有7000名左右的员工，所有外籍员工不到40人。康明斯的本地化是很广义的：员工的本地化，生产的本地化。康明斯15个系列的产品有8个系列在中国生产；四大零部件都在中国有厂。除了在国内发展配套的零部件，康明斯还从中国的零部件企业进行企业采购，供全球工厂使用。在目前金融危机的情况下，康明斯在中国的战略不会有很大的变化。比如有的企业在别的国家工厂关闭，到中国来建厂。康明斯在中国的布局，一方面是满足中国本地的需要，另一个非常重要的是，通过零部件、发动机在中国的生产，来支持中国主机厂，如：轻卡、重卡，支持这些企业走向全球。
