爱华网企业应实时跟踪研究俄罗斯政府的汽车政策和动向，把我汽车出口业务向俄罗斯政策靠拢，发挥优势，扬长避短。 本刊第7期发表了笔者的文章《中国企业在俄如何作为？》，文中重点谈到，“只有正确认识中国轿车在俄所处的真实地位和状况，敢于承认不足，才能有所前进。中国汽车业至今对俄罗斯市场未能进行系统地调研，对俄政府发展汽车的政策若明若暗，比如说，俄政府已停止工业化组装项目审批的情况下，我国主管部门应否继续支持国内轿车企业在俄设厂组装？”。对于中国汽车在俄罗斯散件组装存在的风险和问题，笔者从去年开始就呼吁汽车生产厂一定要研究俄罗斯政府的政策，明智地做出选择。散件组装其实自2005年起希比利公司第一个在俄罗斯的两个汽车厂CKD和SKD散件组装越野车，组装500多辆后被迫放弃。原因是俄有关组装厂没有获得工业化组装的批准，不具备工业化组装的条件。10月4日新浪网发表希比利公司总经理孙丽嫚女士的文章《中国车企在俄罗斯的三大误区》，再次指出，“误区之三，明知不可为，中国汽车千方百计也要为之。目前中国车企在俄罗斯投资建组装厂都面临着风险”。这是我们共同的看法，希望致力于组装的中国汽车能够审时度势，对组装采取谨慎态度。aihuau.com1遗憾的是，我们的提醒和担心果然成为事实。10月14日俄政府颁布普京总理10月10日签署的第745号政府法令，对于进口的KD汽车散件将课以15%的新关税，特别是一个车身最低要缴纳5000欧元的关税。由于目前在俄组装的中国四个品牌汽车都是“改锥式组装”，没有获得工业化组装批准，所以，此项规定的影响中国首当其冲，对中国汽车的改锥式组装是一次沉重的打击。我们认为，俄出台政策打击“改锥式组装”的目的，是为了加速汽车的“工业化组装”，提升俄罗斯汽车产业的水平，并没有关上组装的大门，“工业化组装”的大门依然要敞开。因此，中国汽车应该努力去做工业化组装，就是要上焊接、上喷涂，在3年半以后，散件在俄罗斯的国产化要达到70%。如果中国汽车的组装立项申请在这些方面做得完善了，符合条件了，俄政府没有理由不批准，它不批，组装中国汽车的俄罗斯企业也不会善罢甘休，会与政府交涉。我举过一个很浅显的例子，说是你在邻居家的菜园子里种菜，就要和邻居去商量，种什么，怎么种，要遵守邻居家的种菜规则，或大家商量一个新规则，不要反客为主，与邻居争地盘，抢人家的菜园子，人家种什么菜你也种什么，人家的菜卖多少钱，你比他卖的还便宜，那怎么行？要互补互利才能合作。中国轿车最大的失误就是与俄罗斯争夺同一价位上的轿车市场。虽然去年10月底俄罗斯宣称不再审批工业化组装项目，但事实上西方新的组装项目一直没有停顿。最近俄媒体报道，政府将重新开启工业化组装审批大门，而且这一次是要永久性开放，这也是俄罗斯加入WTO的一个实际步骤。希比利公司正联合韩国公司在向俄合作者提供工业化组装的汽车生产设备。知己知彼，百战不殆。俄罗斯是中国汽车的大市场，也是一个门槛较高的市场。中国汽车要想顺畅地出口俄罗斯，就必须实时跟踪研究俄罗斯政府的汽车产业政策和市场动向，分析市场的主要需求所在和竞争对手的优劣之处，把我们的出口业务向俄罗斯政府的政策靠拢，向市场可以发挥中国汽车的优势之处突入（比如卡车和公交车），扬长避短，才能取得成功。俄罗斯人民对中国人民是非常友好的，俄媒体今年做过民意测验，投票结果认为最友好的国家是中国。所以在中俄友好的大环境下，中俄汽车合作尽管有这样那样波折，但前景是光明的。关键是要把主动权掌握在自己手里，做到胸中有数，无论政策有何变化，都坚定不移地朝着战略目标前进。
