爱华网贾新光：
汽车工业下一步怎么办，这是一个大问号。首先6加3的体制已经崩溃，这个崩溃主要还是因为美国三大汽车巨头崩溃后留下了一大堆问题。通用最后留了4个品牌，甩掉了3、4个品牌，有的干脆就不要了。通用自己做的唯一一个品牌现在也不行了。欧宝的未来并不明晰，包括福特和沃尔沃。这些往日的汽车巨头现在相当于是在卖儿卖女了。
其次，丰田成为第一以后不知所措，下一步怎么办？丰田一直是属于跟随战略，通用倒下了突然就没有了目标。丰田绝对起不到通用的作用，通用毕竟是可以引领世界汽车的。
去年大众在大公司里面是业绩最好的。现在汽车工业是什么状态？德国的工艺、技术、品质突出，显现出德国在汽车工业的优势和它的底蕴。现在从世界上看车型都得在欧洲做，意大利已经成了全球的基地，美国是出技术的。所以世界汽车工业都不希望通用、福特倒掉，这两位就是公子哥，必须要让他们玩，这样别家的才能跟着玩。所以通用、福特还会存在，还会让他们做烧钱的事。就丰田来看，亚洲的汽车工业当不了领头羊。这个格局里面中国是什么地位？中国是真正将来要成为制造中心的。现在本田做的试验就是在看他在广州开发区的那个工厂。那个厂每年有3、4万辆出口到欧洲。本田发现欧洲人对中国造的本田车不太认可，他现在要改变这个观念。等到大家认了，日本造的本田车和中国造的本田车是一样的，以后他就可能把欧洲和美国的工厂缩到中国，这是一种模式。第二种模式是中国就是市场，就在中国造车。第三种是零部件转到中国来做。中国既然是制造中心，也就是成本中心。中国的成本低表现在工人工资低、福利低，这是没有办法的。
这次经济危机确实也把丰田的增长方式暴露出来了，丰田这几年折腾得太快。丰田的生产方式更多的是一种思维方式。怎么降成本当年也有一些方法，但最主要的方法就是硬指标，比如明年的产量要提高一倍，但是人和设备不能提高一倍。很多时候办法就是逼出来的。另外暴露的是大公司病。防治大公司病，韦尔奇和IBM用的是扁平化管理，这个路子是对的。
经济规模和成本也有关系。过去降成本都是靠大规模生产来摊薄，比如说开发平台、采购。现在这个问题已经到了一个节点，理论上不可能再出年产1000万辆车的公司了。小一点的公司怎么生存？过去靠规模来降成本已经走到头了。
张之雄：
贾先生对世界汽车格局的分析使我想起了一句话：一夜可以出一个暴发户，一夜出不了一个贵族。德国就是研发和工艺的模板，你赶不上他。当时丰田看到无法跟着美国几大汽车的路子走，于是另辟蹊径，现在走到了第一的位置。但为什么现在他成领头羊的时候却茫然了？因为他的文化积淀没到。丰田尚且如此何况韩国现代，更何况中国？刚才说到比亚迪，第一个车型不行，第二个车型成功了，第三又不行了，这就是偶然因素。德国大众就不会出现这种情况。简单来讲，无论是韩国还是中国现在就是暴发户，你可以一夜暴发，但是绝对成为不了贵族，贵族是德国、美国，再往下是日本而已。
