爱华网合理“砍价”
稳定是跨国企业的追求。不过往往事与愿违，就像前文所说，很多因素都很难控制，而他们往往极大地影响了业务甚至关系企业生死。比如，原材料涨价、经济形势紧张，主机厂压力增大，但是还必须生产出更好甚至更便宜的汽车来获得市场竞争力。如何消化增加的成本，主机厂通常的做法是将之转移给供应商，因为优化供应链管理是降低成本最有效的做法。博世、德尔福中国区高层都曾经告诉《汽车观察》记者，每年应对主机厂降价已经成为一种习惯。如此以来，汽车零部件供应商的压力可想而知。对此，博世的做法是提高零部件的集成度等技术水平，争取用更少的材料来完成更多、更好的功能。博世的做法是大多数国际汽车零部件巨头的共识。博世的做法也启示我们，不是一定不能更改设计，前提是主机厂能够接受。其实，主机厂十分期待供应商具备强大的研发能力尤其是同步研发能力，这意味着他们拥有了一个免费零部件研发机构。同步研发是成为长期国际供应商的必要条件。“主机厂一般会有2种形式的订单，一种是合同，另一种是要求。前者多数是一次性的；后者多是考察性的，是能不能长期做下去的关键。如果你做好了第一次，那么很可能今后还是由你来做。”发言嘉宾提醒说。在彼此友好磋商基础下，不仅可以更改设计和制造工艺，价格同样可以谈。但这不是菜市场砍价还价，而是和对方共同协商出一个相对好可行、合理的价格，其中为对方预留一定的利润空间是必须的。
