爱华网那个都市贝贝四处穿梭的时代也许一去不返，长安铃木还是快乐的“王子”吗？“长安铃木奥拓真的停产了吗？”电话那头的王惟已不记得这是第几次被记者问这同一个问题。自从今年7月份长安铃木奥拓停产的消息传出后，身为长安铃木副总经理的王惟几乎每天都要面对媒体的提问。不久前的成都车展期间，王惟终于向外界证实：“长安铃木奥拓已经正式停产，生产线也已经撤掉。目前仍有约5000辆的库存车,预计年内将消化完毕。”不久前，偶像剧《奋斗》的热播，让奥拓这款已经生疏小车的再一次进入了人们的视野。剧中，向南开着黄色奥拓穿梭在大街小巷，在宝马、奔驰等名车云集北京街头突然出现一辆奥拓，显得格外拉风。随着《奋斗》的热播，着实让奥拓又火了一把，但让人没有想到的是，这也成了奥拓最后的精彩。长安铃木终于给这款在中国市场上驰骋了13年的奥拓画上了句号。曾经的辉煌1995年3月25日，长安铃木第一辆奥拓0.8L标准版正式下线。从此，奥拓开始了在中国市场长达13年之久的职业生涯。aihuau.com1996年10月，随着一句“首付一万八，奥拓开回家”广告语的出现，奥拓在京城引起了不小的轰动。一时间，一股奥拓的浪潮涌入北京街头，而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例，使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。身材小巧、维修便利的奥拓成了国内很多城市第一批出租车的首选。13年里，奥拓的总销量已经超过了50万辆。从 “标准版”到“都市贝贝”再到“快乐王子”，凭借低廉的价格，结实耐用的特点赢得了很多消费者的青睐，奥拓一度成为国内微车市场的代表车型。“奥拓的成长历程，伴随着中国汽车的成长，也见证了中国汽车的发展。”长安铃木公关处的刘漫在接受《汽车观察》记者采访时如是说。其实，奥拓在中国的辉煌并非只有长安铃木一枝独秀，上世纪90年代初，重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓4家军工企业都获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。1992年底，按照“兵总”（中国兵器工业总公司）统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓。兵总的计划思想是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件。然而市场并不按照人的意愿走：江北每造1辆车就亏1万元，1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓停产，7年时间累计产量不过5000辆；西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪；江南奥拓也奄奄一息；最终活下来的是合资厂——挂起“铃木”车标的重庆长安奥拓。13年后，长安铃木奥拓终于功成身退。刘然的奥拓是两年前从朋友手里买的，奥拓的停产也让他觉得有点惋惜：“这车其实挺不错的，皮实，省油。”虽然在北京市场上的奥拓基本以二手车为主，但是这丝毫没有减弱人们对奥拓的热衷。《汽车观察》记者在北京一家二手车市场了解到，北京的奥拓车很难买到，而且价格也不低，7、8成新的“都市贝贝”能买到2万元左右。不久前，某网站评出的“改革开放30年难忘的30款车”,奥拓位列第3，足见这款小车在消费者心目中的地位。光芒渐暗对于奥拓的停产，车界内外反响强烈。人们纷纷揣测长安铃木停产奥拓的原因。多数人认为：多年来长安铃木一直未对奥拓进行更新,奥拓的排放标准一直处于相对较低的水平,随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断下降,最终长安铃木决定对其停产。《汽车观察》记者在北京长安铃木的一家4S店了解到，由于奥拓的排放标准不符合本市机动车尾气的排放标准，早在2003年，就已经退出了北京市场。刘漫则表示，奥拓的停产并不像外界所猜测的那样。“不是说不能再卖，奥拓的排放标准完全可以满足现行的排放规定；也不能说奥拓不赚钱，停产以前，奥拓的销量很好，质量可靠。”用刘漫的话说，奥拓的停产“是一种主动的市场行为”。对于长安铃木而言，一款车型在不同的阶段有不同的理念，奥拓在13年的时间里，在消费者的心目中树立了良好的口碑，现在该是奥拓功成身退的时候了。最近几年，长安铃木的新车型不断推出，“雨燕”、“天语SX4”在市场上也有着不俗的表现。奥拓的停产引发了很多奥拓车主的担忧。停产的消息传出以后，很难多车主纷纷向长安铃木方面询问奥拓的维修问题。对此，长安铃木方面承诺，将保证奥拓车主未来10年内的零部件供应。替身登场？正所谓“长江后浪推前浪”。奥拓停产后，长安铃木必定会推出一款替代车型，来续写奥拓在微车市场的神话。在本月初举行的巴黎车展上，日本铃木汽车公司推出了全新一代奥拓。这款车在外形上完全没有老奥拓的影子，时尚动感。有消息称，这款奥拓将于明年在长安铃木投产。值得一提的是，新款奥拓的排放可以达到欧V标准，在动力方面将超过老奥拓，达到1.0L。对于替代车型的说法，长安铃木方面表示，为了延续奥拓的历史，保留奥拓在消费者心目中的良好口碑，替代车型一定会有。新的车型将展现出长安铃木新的理念和新的营销手法。但对于新车型具体上市时间，长安铃木方面表示，目前所有准备工作都在有条不紊的进行，具体上市时间暂时还不方便对外透露。毫无疑问，奥拓的13年历程成就了现在的长安铃木，在国内市场打下了良好的基础，树立了良好的口碑。对奥拓的替代车型而言，能否超越老奥拓取得的成绩将是新车上市后，人们关注的焦点。长安铃木方面也对奥拓的替代车型寄予厚望：“期待新车型能够在奥拓的基础上，更上一层楼。” 链 接：
桑塔纳（普桑）1988年～1998年作为中国轿车市场“老三样”的领头羊，桑塔纳1984年在上海大众汽车公司的下线标志着中国汽车制造业与国际的接轨。 1988年到1998年，桑塔纳开启了中国的官车消费潮。1994年，桑塔纳、捷达及富康“老三样”阵营形成。虽然当时“普桑”售价达到了20多万元，但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人的身份象征。从“普桑”开始，上汽开始了自主研发的第一步。广州标致505 1989年～1997年 1989年投产的广州标致505曾是众人哄抢的“香饽饽”。1997年，标致505的年销量已经不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。法国人制定的比桑塔纳还高的价格，使标致505的销量一直不能突破。 当时，标致505在法国本土已属淘汰车型，中方希望生产标致汽车新一代产品，遭到法国人的断然拒绝。1997年，标致汽车撤离广州。北京吉普2020 1984年～2005年 1984年1月15日，北汽同当时的美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车公司正式开业。BJ212轻型越野车以及后来改名为BJ2020的这款车成为北京吉普的主打产品。在2000年以前的大部分时期里，北京吉普的主要利润来源是中方的老产品212(后来编号改为2020)，而不是切诺基(编号为213，后来改为2021)，也就是北京吉普公司是用北京212养切诺基。捷达 1991年～1997年1991年下线的捷达最初并不好销售。1993年～1997年间，关于如何促进捷达的销售，一汽人尝试了新的促销办法。在运用SWOT分析，波士顿矩阵图等工具分析后，广告代理商们的一个结论就是，必须采用非常规的促进销售手段，才能够打开局面。1997年以后，捷达成为中国汽车市场上的主力车型。 奥拓 1995年～2008年（略）
